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deren wurde durchgeführt, zuweilen heimlich, zuweilen aber 
auch mit aller Ungeniertheit. Die Parlamentsmaßnahmen in 
New York und vielen anderen Staaten wurden so geschickt 
abgefaßt, daß Vorbehalte, welche die größten Betrüge- 
reien zuließen, darin versteckt waren und der Öffentlich- 
keit erst zum Bewußtsein kamen, wenn der Betrug bereits 
ausgeführt war. Hierhin gehören die korrupten Gesetze, 
die weite Landstrecken in den Adirondack Mountains an 
Eisenbahngesellschaften weggaben, die jetzt den Vander- 
bilts gehören. Hierhin gehören auch die Gesetze, welche 
diese oder jene Aktien, bzw. Besitzungen von der Besteue- 
rung ausschlossen, wertvolle Konzessionen verliehen und 
weitere Konsolidierungen zuließen. Im Staate New York 
kamen Gesetze heraus, die mit ihrer Wirkung den Eriekanal 
(der die Bevölkerung 100 Millionen Dollar gekostet hatte) 
als einen Konkurrenten der New Yorker Zentraleisenbahn 
zerstörten. All diese und andere Maßnahmen aber ver- 
schwinden neben den besonders großen und bemerkens- 
werten "Transaktionen, durch die William K. Vanderbilt 
1898 seinem Vermögen 50 Millionen Dollar auf einen Hieb 
hinzufügte. 
Die Besitzverhältnisse der Vanderbilts in bezug "auf 
ihre verschiedenen Eisenbahnen waren recht verwickelt. 
Eine Gruppe von Eisenbahnen, deren Aktienmajorität tat- 
sächlich der Familie Vanderbilt gehörte, wurde dem Scheine 
nach zum Eigentum verschiedener und scheinbar getrennter 
Eisenbahngesellschaften gemacht. Dies umständliche Ar- 
rangement war getroffen, um die wirklichen Besitzverhältnisse 
zu verschleiern und einen plausiblen Einwand gegen die Be- 
schuldigung zu haben, daß viele Eisenbahnen in einer Hand 
vereinigt seien und ein Monopol bildeten, das den Ver- 
kehr hinderte. Die Verhältnisse lagen folgendermaßen: 
Die Vanderbilts besaßen die New Yorker Zentral- und Hud- 
son River-Eisenbahn. Umgekehrt besaß diese Eisenbahn, 
als Gesellschaft, die Majorität des 50 Millionen Dollar 
betragenden Aktienkapitals-der Lake Shore-Eisenbahn. Die 
Lake Shore-Bahn wieder war die Hauptbeteiligte an anderen 
Eisenbahnen usw. 
1897 begann William K. Vanderbilt in aller Heimlichkeit 
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