<U 
Anlage 1. 
Gutachten 
des Landeshauptmanns der Provinz Ostpreußen über 
die ostpreußischen Wegeverhältnisse. 
Das Straßenwesen der Provinz Ostpreußen wird von wesentlich un- 
günstigeren Verhältnissen als in anderen deutschen Landesteilen beeinflußt; ins- 
besondere gilt dies von den natürlichen Vorbedingungen und von der geschicht- 
lichen Entwicklung. 
Das Klima der Provinz ist, entsprechend ihrer geographischen Lage, das 
härteste von ganz Deutschland. Selbst dem mittleren Norddeutschland gegenüber 
weist Ostpreußen einen bedeutend längeren Winter auf. In dem 40jährigen Zeit- 
raum von 1881 bis 1920 wurden in Königsberg durchschnittlich 108 Frosttage 
gezählt, dagegen in Berlin nur 76 Frosttage. Der Winter in Ostpreußen währt 
also reichlich einen Monat länger als in Brandenburg. Dieser längere Winter ver- 
kürzt in empfindlicher Weise die Bauzeit, die für Straßenbauten aller Art und ins- 
besondere zur Ausführung von Unterhaltungsarbeiten verfügbar ist. Sehr nach- 
teilig für die Straßen wirkt sich überdies der länger anhaltende häufige Wechsel 
von Frost und Tauwetter aus, bei dem die Schotterdecken der. Straßen durchweicht 
werden, so daß sie der starken Inanspruchnahme durch Lastkraftwagen nicht mehr 
genügend widerstehen, was zu Durchbrüchen dieser Wagen durch die Straßendecke 
führt. 
Neben dem harten Klima macht sich in Ostpreußen noch ein weiterer natür- 
licher Umstand, das Fehlen aller Hartgesteine, höchst ungünstig für das Straßen- 
wesen bemerkbar. Die Provinz besitzt an Gesteinen nur Findlinge, die in der 
Eiszeit aus den nordischen Ländern durch die Gletscher herbeigeschafft. worden 
eind. Bei dem Bau der ostpreußischen Straßen mußten selbstverständlich diese 
einheimischen Steine Verwendung finden. Erhebliche Nachteile haben sich daraus 
nicht ergeben, so lange nur Pferdefuhrwerke verkehrten. Nach Einführung der 
Kraftwagen zeigte sich aber, daß der Schotter aus Findlingen den erhöhten An- 
griffen nicht gewachsen ist, weil die einzelnen Steine, wie schon ihre verschieden- 
artige Farbe erkennen läßt, durchaus nicht einheitlicher Art sind und infolgedessen 
auch ganz ungleiche Härte besitzen. Die weicheren Schotterstücke werden durch 
die schweren Stöße der Lastkraftwagen sehr schnell zertrümmert; die Schlagloch- 
bildung in der Straßendecke tritt daher viel rascher ein als bei Straßen, deren 
Decke aus gleichartigem Schotter von Hartgestein aus Sfeinbrüchen hergestellt ist. 
Diese Erkenntnis zwingt nunmehr dazu, bei Neuschüttung der Straßendecken in 
Ostpreußen in immer größerem Umfange Schotter aus Hartgestein (Basalt, Diorit, 
Porphyr usw.) zu verwenden, Auf besonders schwer belasteten Straßen wird es 
sogar nötig, Decken aus Groß- oder Kleinpflaster (Granit) herzustellen. Da diese 
Gesteine aber im Lande selbst nicht vorhanden sind, müssen sie aus Steinbrüchen 
in Schlesien oder Sachsen bezogen werden. Ostpreußen befindet sich daher sehr stark 
im Nachteil gegenüber den teilweise gebirgigen Provinzen, in denen Hartgesteine 
gebrochen werden. Aber auch gegenüber anderen Provinzen wie Brandenburg, 
Pommern und Schleswig-Holstein, die selbst keine Steinbrüche aufweisen, ist Ost- 
preußen empfindlich durch seine wesentlich größere Entfernung von den Stein- 
Enauete-Ausschuß. IJ. Band 8.