dringlich gefordert, Mit dem Fortschreiten der Konferenz wurde
es immer klarer, daß man in London auch über diese wesentliche
Frage notgedrungen sprechen müsse, Auf nachdrückliches Anraten
 von Macdonald erklärte sich schließlich auch Herriot bereit,
 die militärische Räumung außerhalb der Tagesordnung der
Konferenz zu behandeln, Von französisch-belgischer Seite wurde
vorgeschlagen, die Frist für die militärische Räumung auf zwei
Jahre festzusetzen, Die Räumung sollte aber sofort eintreten,
wenn Deutschland 1% Milliarden Goldmark von den unter dem
Plane vorgesehenen Eisenbahn- und Industrieobligationen zurückkaufe,
 Mit jedem Rückkauf eines Teilbetrages dieser 1” Milliarden
sollte ein entsprechendes Stück des besetzten Gebietes geräumt
werden, Dies unwürdige Ansinnen wurde von allen Seiten abgelehnt
 und fiel unter den Tisch,
Im zweiten Komitee hatten sich die Alliierten über die Art
der wirtschaftlichen Räumung des besetzten Gebietes und über
die verschiedenen Fristen für die Beseitigung der willkürlichen
Zollgrenzen und der Micumverträge sowie der französischbelgischen
 Eisenbahnregie im wesentlichen geeinigt. Nur in einem
Punkte machten die Franzosen einen wichtigen Vorbehalt, Angeblich
 zur Sicherheit der Besatzungstruppen, in Wirklichkeit
aber aus Prestigegründen, nämlich um ihren politischen Rückzug
zu bemänteln, verlangten sie, daß bei der Auflösung der Regie
ein Trupp von mehreren tausend französisch-belgischen Eisenbahnern
 im Betriebe der deutschen Bahn, am besten in einer
Grenzdirektion wie Trier, bleiben sollte. Die Forderung war mit
dem Geiste des Dawesplans unvereinbar und praktisch völlig
nutzlos,
Die deutsche Delegation traf in London am 5. August ein, Sie
wurde geführt vom Reichskanzler Marx, dem der Minister des Auswärtigen
 Stresemann und der Finanzminister Dr, Luther zur Seite
standen, Die Lage auf der Konferenz hatte sich inzwischen so weit
geklärt, daß in allen drei Komitees ein gemeinsames Programm
der Alliierten festgelegt war. Offen standen noch die zwei Hauptfragen
 der militärischen Räumung des Ruhrgebietes und des Verbleibs
 von Regiebeamten im Betriebe der deutschen Eisenbahnen.

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