Die Gütertaiife 
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Eisenbahnen, wie auch die Verhandlungen vor der Enquête- 
commission vom Jahre 1872 ergeben. Der Bericht derselben 
Olkhirte die allgemeine Annahme der Clearinghouse-Classi- 
csation für ein dringendes Bedürfniss, verwarf gleiche Meilen- 
omheitssätze mit aller Entschiedenheit und behandelte als 
^olbstverständlich, dass gesonderte Tarifirung für einen ein- 
^olnen Artikel einträte, wenn specielle Verhältnisse gerade 
Ol ihn obwalteten, vorzüglich Ermässigung dafür, der Bahn 
Om bedeutendes Quantum davon zuführte. 
Die englischen Eisenbahnmänner legen auf die formelle 
'mheit und Gleichartigkeit eben so grosses Gewicht wie auf 
j^^o materielle Ungebundenheit, und die Mittheilung, dass in 
outschland sogar verschiedene Tarifsysteme nebeneinander 
oständen, erregte ihre hohe Verwunderung. Sie erklärten 
0^ für unmöglich, dass in England derartiges Vorkommen 
oniie; besonders auch das dortige Publikum würde nach 
^01 Meinung auf das Entschiedenste dagegen opponiren. 
^le Ulearinghouse-Classification ist nur für den durch- classification mr 
^ohenden Verkehr vereinbart; aber sie ist von den meisten 
•1 nen freiwillig auch für die Localtarife angenommen, ob- 
oioh die Sachlage wegen der schon berührten*) Ver- 
^odenheit der Verhältnisse hierzu in England weit weniger 
^ fn Deutschland nöthigt. Bei der insularen Abge- 
ossenheit des Landes und der grossen Ausdehnung 
^jiizelner Bahngebiete kommt der Fall häufiger vor, 
der Tarif für eine Localrelation thatsächlich zu 
.^l^^oteii Tarifen überhaupt keine Beziehung hat, weder 
Eonciirrenztarif noch als Zwischentarif; und auch wo 
^ Geltungsbereich die Zwischenstrecke eines directen 
orifs ist, übt eine Classifications-Verschiedenheit weit seltener 
Wirkung. Etwa daraus hervorgehende Frachtdispa- 
g. krauchen nicht ex ofßcio berücksichtigt zu werden, da 
^^mht schon an sich, wie in Deutschland, verboten sind; 
*) Vergl. S. 36.