I. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 93
schieden, werden bei dichtem telegraphischen Verkehr selbst für
die 1., 2., 3. und jede weitere Depesche desselben Tages verschieden
verabredet und in einer Geheimliste, dem sogenannten Authentica-Hing-Code,
 zusammengestellt.
Eine unangenehme Begleiterscheinung der Codeworte sind die
Verstümmelungen, die im telegraphischen Verkehr immer wieder
vorkommen, und häufiger, auch schwieriger richtigzustellen sind,
wenn das Codewort ein Kunstwort ist. Die meisten Codes enthalten
Anleitungen, verstümmelte Codeworte richtigzustellen, und nehmen
auch in der Auswahl der Codeworte und ihrer Buchstäbenfolge
darauf Rücksicht, daß die Möglichkeit von Verstümmelungen verringert
 wird.
2. DIE EISENBAHN ALS FRACHTFÜHRER
Nach den gesetzlichen Bestimmungen ist die Güterbeförderung
zu scheiden in Binnentransport und Seetransport; den Binnentransport
 besorgt der Frachtführer, den Seetransport der Schiffer.
Frachtführer ist demnach derjenige, der gewerbsmäßig den
Transport von Gütern zu Land oder auf Flüssen oder Binnengewässern
 ausführt, Schiffer dagegen derjenige, der diese Güterversendungen
 auf dem offenen Meere besorgt. Das zur Versendung gelangende
 Gut ist das Frachtgut oder kurzweg die Fracht, der Absender
heißt Verfrächter oder Verlader und der mit dem Frachtführer oder
Schiffer für die Verfrachtung ausbedungene Lohn Frachtlohn, Fuhrlohn
 oder gleichfalls Fracht.
Das wichtigste Binnentransportmittel ist derzeit die Eisenbahn,
außerdem kommen noch das Fuhrwesen für die Landstraßen und
die Binnenschiffahrt für die Wasserwege in Betracht. Eisenbahnen
sind Fahrstraßen, bei denen die Fahrzeuge auf Schienengeleisen
fortbewegt werden. Diese Fortbewegung kann durch tierische oder
menschliche, durch elektrische oder Dampfkraft bewirkt werden;
gewöhnlich versteht man unter Eisenbahnen kurzweg solche, bei
denen die Fortbewegung durch Dampfkraft erfolgt.
Hinsichtlich des Eigentümers unterscheidet man Staatsbahnen
und Privatbahnen. Auch bei diesen wird der Staat seinen Einfluß
geltend machen, um eine Schädigung der allgemeinen Interessen
(namentlich durch hohe oder willkürlich festgesetzte Fracht- und
Personentarife) hintanzuhalten. Dieser Einfluß des Staates auf die
Eisenbahnen äußert sich in der Erlassung der Eisenbahnverkehrsordnung
 und in der Genehmigung der Tarife.
Die Eisenbahnverkehrsordnung ist eine Verordnung der Regierung
 und enthält alle Bestimmungen, die für die Beförderung
von Gütern und Personen durch die Eisenbahn zur Anwendung