des Reorganisationsplans übernommen hatten. Im 
Falle eines ernstlichen Fehlschlages hätten sie 22 Mil- 
lionen aus ihrer eigenen Tasche zahlen können. 
Es wurde gemunkelt, hinter Belden stehe ein Kon- 
sortium. Man trat an ihn heran und fragte nach 
dem Preis seiner 10 Anteile. Er verlangte 1 Mil- 
lion! Depew erhielt sie zwar schließlich billiger, 
nichtsdestoweniger war der Preis, den er zahlte, 
wohl der höchste, der je für zehn Aktien gegeben 
worden ist. 
Als alles perfekt war, kam die Erniedrigung der 
Tarife zu einem plötzlichen Ende und die ganze Ge- 
schäftslage im Eisenbahnwesen besserte sich schnell, 
James D, Layng wurde von der Chicago & North- 
western geholt, um die West Shore für die Central zu 
leiten. Die New York Central hatte nun alle Aktien 
der West Shore in Besitz und hat in der Folgezeit 
ihren Schuldverschreibungen einen realen Hintergrund 
gegeben. Später waren übrigens allein die Endbahn- 
höfe der West Shore mehr wert als die Central seiner- 
zeit für das ganze Unternehmen gezahlt hatte. 
Die Leute in dem Gebiet, das die Linien der Central 
bedienten, hatten sich auf Kosten der Gesellschaft 
billiger Tarife erfreut, und es war wirklich Zeit, daß 
etwas Durchgreifendes geschah. Während der großen 
Eisenbahnkriege 1877—79 wurden die Durchgangs- 
firachten weit unter die Selbstkostenpreise ermäßigt, 
trotzdem aber zahlte die Central regelmäßig 8 Prozent 
Dividende auf ihr großes Kapital. Der starke Lokal- 
verkehr ermöglichte ihr das, er glich die Verluste aus 
dem Durchgangsverkehr wieder aus. Infolgedessen 
hatten die Leute in diesen Gegenden die West Shore, 
die versprochen hatte, das Feld für den freien Wett- 
bewerb zu eröffnen, für einen Wohltäter gehalten, und 
ihr Fehlschlag hatte eine tiefe Enttäuschung hervor- 
Yo