LA ROUMANIE ECONOMIQUE EN 1926

Genre de produits

1915/16

1925

Lei

à

4 S à

*
>»

Allumettes . . . 5-211.747 492.580.720
Cartes à jouer . 1.278.951 31.733-950
Papier à cigarettes 8.854.554 486.547.956
Explosifs . .|" 532.666 141.390.589
Total... 1507018) 1.152.262 224

La valeur totale des produits monopolisés par l’État était,
avant la guerre, en ro15/16, de 106.605.866 lei, comparativement à
4.879.154.631 lei en 1925.
La première place revient au tabac; en 1915/16, on en a vendu
pour 83.146.633 lei, comparativement à 8.405.448.232 lei en 1925. Après
le tabac viennent les allumettes, dont la consommation s'élève à
5.211.747 lei en r915/16, comparativement à 492.580.729 lei en 1925;
ensuite le papier à cigarettes, avec 8.854.554 lei en 1915/16, contre
486.547.956 lei en 1925; le sel, avec 9.581.285 lei en 1015/16, contre
321.444.175 en 1025; lies explosifs, avec 532.666 lei en 1015/16,
contre 141.399.589 lei en 1925, et enfin les cartes à jouer avec 1.278.951
lei en 1915/16, contre 31.733.950 lei en 1025.

XVI — TRANSPORTS

Le problème des transports préoccupe, au plus haut degré,
tous les facteurs économiques de la Roumanie. La guerre, en se
développant à peu près sur tout le territoire roumain, a grandement
endommagé les voies ferrées. L’État roumain a dû se livrer à des
dépenses énormes et il devra en faire beaucoup encore, jusqu’à ce
que les chemins de fer arrivent non seulement a se maintenir en
bon état, grâce à leurs revenus, mais jusqu’à ce qu’ils donnent des
bénéfices suffisants pour amortir les sommes investies dans le
nouveau matériel ainsi que dans les réparations faites.
1. Chemins de fer. — Avant la guerre, la longueür du réseau de
nos chemins de fer était de 4.357 km ; les locomotives en service étaient
au nombre de 932; mais après la guerre, les voies ferrées se sont
considérablement augmentées par l’incorporation de nouvelles provinces
 à là Roumanie. Le développement des chemins de fer était,
en 1924, de 11.791 km, contre 4.957 km. en 10915/16 ; le nombre des
locomotives en service s’est également accru après la guerre, dans
la même proportion que les réseaux des chemins de fer. En 10924
l y avait 4.507 locomotives en service, contre 932 avant la guerre.
Les voies ferrées appartiennent, pour la plupart, à l’Etat. Une
partie assez importante appartient à des particuliers, mais elles sont
sous le contrôle de l’Etat; d’autres enfin, mais celles-ci en proportion
 infime, sont des voies ferrées privées avant leur administration