— 122 — 
Un transitaire recevant en port dû un wagon de quincaillerie 
aura ainsi à payer 3.100 francs sur lesquels lui seront 
ristournés ensuite 2.250 francs. 
On peut voir immédiatement les inconvénients de ce 
régime : Tout d’abord circulation d'argent inutile, et nous 
savons combien actuellement, pour éviter une inflation géné- 
ratrice de la dépréciation de notre monnaie, l’on doit éviter 
out mouvement de fonds qui ne soit indispensable ; perte 
l’intérêts ensuite, car l’exportation ne peut être faite sur le 
zhamp, les vapeurs ne sont point aussi réguliers ni aussi 
fréquents que les trains et pour certaines destinations l’on doit 
souvent attendre un mois et plus ; — enfin perte de temps et 
d’argent dans l’établissement des pièces nécessaires à la 
détaxe, les démarches diverses, l’examen des demandes, et 
cette perte est partagée par les Compagnies qui doivent entre- 
tenir pour cela un personnel nombreux groupé dans un 
service dont l’entretien, à la gare de Marseille-Arene. revient 
à près de 200.000 francs par an. 
Ces inconvénients, sur lesquels il serait facile de s’étendre 
plus longuement, ont été reconnus en quelque sorte officielle- 
ment par les autorités compétentes, puisqu’il y a quelque vingt 
ans, le Ministre des Travaux Publics d’alors a fait insérer dans 
‘e cahier des charges des Compagnies un article 61 dans le 
but d’y remédier partiellement. 
Cet article 61 stipule que : « les prix des tarifs d’exportation 
sont appliqués immédiatement aux marchandises exportées 
directement par mer, et consignées à un port de l’étranger, de 
Corse, d’Algérie, de Tunisie ou des Colonies, ou simplement 
onsignées, dans l’un des ports désignés au tarif, soit à une 
ntreprise de navigation desservant directement et régulière=" 
ment les points précités, soit aux représentants du Ministère 
des Colonies ». 
En vertu de cet article sur la légalité duquel il est possible 
de faire des réserves, les Compagnies de Navigation se trouvent 
privilégiées, et l’on peut se rendre compte du détriment causé 
ainsi aux transitaires au profit des services de transit des 
Compagnies. 
Ce privilège est doublement précieux : d’une part, l’exporta- 
teur qui au départ veut payer les frais de transport, adressera 
tous ses envois aux Compagnies de Navigation, puisque, par 
pe moyen, il obtient l’application immédiate du tarif d’expor- 
lation ; d’autre part, les services de transit des Compagnies