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Staatsdruckerei 1925. 
Einnahmen 
Anteil an den 
Kosten für Aufträge Verwaltungs- Teuerungs- Total 
kosten zulagen 
erstattet von: in 1.000 fr. 
Seeretariat General du Departement des Chemins 
N 25 - 25 
4dministration des Chemins de Fer .......... 7.968 508 106 8 682 
» de Va Marine 0. en 98 98 
» des Postes ee ek nn 4.923 4 4 956 
» des Telögraphes ........0400404 2 565 2583 
Office des Services de V Electrieite „.......00+0+++ 55 55 
Comit& Superieur de Contröle ........000000 10 10 
Service de Presse et de Publieite ........++" 12 12 
Departement des Finances .......0000000 6 724 40 6 760 
de 1a JUSÜCE 2er en en 863 868 
des Affaires Etrangeres ........: 295 296 
de V’Interieur et de Hygiene .... 685 689 
des Sciences et des Arts ........ 1178 1 184 
de V Agriculture .......0000000 0 139 140 
des Travaux Publics..,.......+- 328 330 
de U’Industrie, du Travail et de la 
Prevoyance Sociale ‚......000000 200 201 
de la Defense Nationale ........ 150 151 
des COloMes ren naar Ce 140 141 
des Affaires Keonomiques ....... 1251 1.258 
Institut Cartographique Militaire........++++ + 750 ° 754 
Insgesamt .... 28359 Sn 125 29 193 
V. Italien. 
Die Verwaltung der italienischen Eisenbahn ist zuerst durch das Gesetz vom 7. Juli 1907 einheitlich 
geregelt worden. Die Verwaltung wurde danach zwar selbständig, aber der Aufsicht des Ministeriums 
für öffentliche Arbeiten unterstellt. An der Spitze der italienischen Staatsbahn stand der Verwaltungsrat. 
Für den Betrieb wurden ein Generaldirektor sowie eine Reihe von Bezirksdirektoren bestellt. Auf dem 
Gebiete der Finanzverwaltung war die Mitwirkung des Finanzministers vorgesehen. 
Das Gesetz vom 5. August 1912 brachte eine Abänderung verschiedener Bestimmungen. Die Auf- 
sichtsbefugnisse des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurden eingeschränkt, und die Selbständigkeit 
des Generaldirektors wurde weiter befestigt. Im übrigen wurde eine stärkere Konzentration der Verwaltung 
durchgeführt. 
Der Krieg hat auch der italienischen Eisenbahn viel Schaden verursacht, besonders deswegen, weil 
ebenso wie in den anderen am Kriege beteiligten Ländern alle Reparaturen zurückgestellt werden mußten. 
Der Vertrag von St. Germain brachte der italienischen Staatsbahn eine Vergrößerung ihres Netzes um 
1 468 km. Nach dem Kriege wurden ferner verschiedene Privatbahnen vom Staate aufgekauft (vgl. 
S. 380f). Eine grundlegende Neuordnung des italienischen Eisenbahnwesens trat 1922 unter dem Einflusse 
der faseistischen Regierung ein. Der Verwaltungsrat wurde aufgehoben, und seine Befugnisse einer beson- 
deren Kommission übertragen. Der allgemeine Verkehrsbeirat und die wirtschaftlichen Beiräte der Bezirks- 
direktionen sowie die parlamentarische Überwachungskommission wurden beseitigt. Damit verschwand 
der Einfluß des Parlaments auf die Eisenbahn, der schon von jeher von geringer Bedeutung war, Die 
Organisation des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurde, wie überhaupt die italienische Verwaltung, 
wesentlich vereinfacht. Mit dem Ziele, die Eisenbahn wieder rentabel zu gestalten, wurde‘ ein rück- 
sichtsloser Personalabbau vorgenommen. Die Zahl der im Eisenbahndienst beschäftigten Personen, 
die sich in der ersten Nachkriegszeit auf rund 240000 belaufen hatte, ist 1926 auf etwa 173000 gesunken 
Qait dem Jahre 1922 sind mehr als 95 vH der Bürobeamten abgebaut worden.