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geschichte und einerseits der Elastizität und Energie der
Bevölkerung, andererseits den riesigen Kapitalmengen zuzuschreiben,
 die nach Beendigung des Krieges ins Land
strömten.
Während das Interesse Europas an der weiteren Erschließung
 des Landes, besonders des Westens, stetig wuchs,
beschäftigten sich die amerikanischen Geschäftsleute damals
 mehr mit den in den sechziger Jahren zahlreich entdeckten
 Bergwerken und Petroleumquellen, 1863—1864
wurden für 600 Milionen Dollar Petroleumaktien, für
225 Millionen Dollar Bergwerksaktien emittiert. Englischen
Kapitalisten fiel es daher zu, neue Industriezweige ins Leben
zu rufen. Brauereien, Stahlwerke und Dampfmühlen wurden
gegründet, neue Dampferlinien entstanden zwischen England
und der Union, am 27. Juli 1866 wurde das erste transatlandische
 Kabel in Gebrauch genommen. Weite Landstrecken
 wurden durch neue Eisenbahnlinien der Besiedlung
europäischer Einwanderer erschlossen, so daß sich die Länge
des Eisenbahnnetzes von 1865—1873 verdoppelte). Die
Hälfte der hierzu erforderlichen Summen, d. h. 1000 Mill.
Dollar, wurden von den Kapitalisten Deutschlands, Hollands
und Englands aufgebracht ?).
Letzteres hatte schon unmittelbar nach Beendigung des
Sezessionskrieges (9. April 1865) große Posten amerikanischer
 Eisenbahnobligationen gekauft, darunter 1!/, Mill.
Dollar bonds der Erie-Eisenbahn; gleichzeitig übernahmen
J., S. Morgan & Co. 5 Millionen Dollar neu ausgegebener
sechsprozentiger, zu Pari rückzahlbarer bonds dieser Bahn
zu 70 und boten sie dem englischen Publikum zu 75 an,
Etwas später legte dieselbe Firma 13 Millionen Dollar
siebenprozentiger, ebenfalls zu Pari rückzahlbarer bonds
der Atlantic & Great Western Eisenbahn zu 80 auf, ein
Beispiel dafür, daß amerikanische Eisenbahnbonds als risikoreich
 galten. Aber auch die Anleihen der Einzelstaaten
wurden nicht allzuhoch eingeschätzt. Eine 1865 aufgelegte,
fünfprozentige Anleihe des Staates Massasuchets, deren
Zinsen in Gold in London zahlbar waren, wurde zu 75
emittiert.
_ 46 Millionen £ hatte England in dem Halbjahr April
bis Oktober 1865 in brasilianischen, österreichischen und
nordamerikanischen Effekten angelegt. Dazu waren dem
Kapitalmarkt große Summen entzogen, die englische Bank-AM


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Eisenbahnmeilenzahl: 1865 = 35085; 1873 = 70651
Lescure, Des crises generales et periodiques, 8. 125.
Wirth, Geschichte der Handelskrisen S 496