staatlicherseits beschlossen und ungesäumt in Angriff
genommen wurde. Notleidend gewordenen Privatbahnen
 half die Regierung durch Übernahme des
Betriebes und durch finanzielle Unterstützungen verschiedener
 Art über die ärgste Zeit hinweg, so daß
der lebensnotwendige Verkehr nirgends eine Unterorechung
 erfuhr.
Darüber hinaus erweiterte sich das Bundesbahnnetz
durch die von der staatlichen Eisenbahnbaubehörde
fertiggestellten Lokalbahnen Friedberg - Pinkafeld
15°6 km) und Ruprechtshofen-Gresten (35’8 km), so
daß dermalen über 87% aller österreichischen Eisenbahnstrecken
 im Betriebe der Österreichischen Bundesbahnen
 stehen. Weit ausgereifte Projekte für andere
Lokalbahnen harren mangels der erforderlichen Geldmittel
 noch der Durchführung.
Die staatliche Verkehrsverwaltung förderte aber
auch die private Bahn- und Bautätigkeit. Abgesehen
von der Lokalbahn Payerbach-Hirschwang (47 km)
konnten in den letzten Jahren zehn mit. privaten
Mitteln gebaute Seilschwebebahnen eröffnet werden.
Sie bilden eine neue Bergbahntype, die infolge ihrer
Betriebsfähigkeit auch im Winter den Fremdenverkehr
ganz besonders zu fördern vermag und Gegenden
erschließt, die ohne eine solche bequeme Beförderungsmöglichkeit
 für viele unerreichbar blieben. Österreich
 darf sich rühmen, auf dem Gebiete des Seilschwebebahnwesens
 das erste und führende Land der
Erde zu sein.
Wie die Eisenbahnen hatte auch die österreichische
Schiffahrt durch den Krieg Beeinträchtigungen schwerster
 Art, die Donauschiffahrt sogar eine zeitweilige
völlige Unterbrechung erlitten. Nach einer durch die
verkehrsfördernde Tätigkeit der interalliierten
 Donaukommission gekennzeichneten
Übergangszeit wurde der Donauweg erst allmählich
für den Handelsverkehr wieder freigegeben. Die
Donauschiffahrt stand nach dem Kriege unter völlig
geänderten politischen Bedingungen. Durch das Donaustatut
 war zwar die Freiheit der Schiffahrt gewährleistet
 worden, doch wurde ihr Betrieb durch den
Bestand der zahlreichen neuen, den Strom in nationale
Abschnitte teilenden Grenzzüge nicht unwesentlich
erschwert. Die durch den Staatsvertrag von St. Germain
und das neue Donaustatut eingesetzte Internationale
Donaukommission, deren Sitz gegenwärtig in Wien
ist, hat unter anderem durch die vorläufige Einrichtung
der Verwaltung in dem Abschnitte des Eisernen
Tores, durch ihre stets vermittelnde Tätigkeit, nicht
zuletzt auch durch die Feststellung der internationalen
Schiffahrtspolizeiordnung für die Donau eine reichliche
Arbeitim Interesse der internationalen Schiffahrt entfaltet.
Die österreichische Schiffahrt hat durch den als

”olge des Krieges ihr widerfahrenen Verlust eines
Teiles ihrer Betriebseinrichtungen in Jugoslawien und
lumänien sowie durch die Abtretung eines namjaften
 Teiles ihres Schiffsparkes infolge der
“riedensbedingungen eine bedeutende Einbuße eritten.
 Durch die Steigerung der Betriebskosten wurde
hre Lage weiter erschwert. Nichtsdestoweniger hat sie
n der Verkehrskrise nach dem Kriegsende der Heimat
wichtige Dienste hinsichtlich der Lebensmittelzufuhr
zeleistet und ihren Verkehr seither wieder auf eine
bedeutende Höhe gebracht.
Als neuer Zweig. des Verkehrswesens ist während
Jes verflossenen Jahrzehnts die Luftfahrt in den
Dienst des Wirtschaftslebens getreten. Dank seiner
iberaus günstigen örtlichen Lage nimmt Österreich im
zwischenstaatlichen Luftverkehre eine nicht unbedeu-‚ende
 Stellung ein und bildet Österreichs Hauptstadt
Wien einen Hauptknotenpunkt des mitteleurosäischen
 Flugverkehres. Wiewohl der Luftverkehr in
Österreich erst im Jahre 1022 Fuß gefaßt hat, wurden
m Jahre 1027 bereits 15.740 Fluggäste und über
556 Tonnen Güter befördert. Diese Entwicklung erillt
 um so mehr mit freudiger Genugtuung, als Binlungen
 im Staatsvertrage von St. Germain und gewisse
 Schwierigkeiten seitens der ehemaligen Feindstaaten
 anfänglich dem Entstehen einer österreichischen
Verkehrsluftfahrt entgegenstanden und außerdem die
"inanzlage der Republik jene großzügige Förderung
verbietet, die andere Staaten dem Luftfahrwesen anzedeihen
 lassen. Jedoch durch fortgesetztes entschielenes
 Eintreten für die Notwendigkeit der Errichtung
ner Österreichischen Verkehrsluftfahrt, durch die
wenn auch unter vielen Mühen im Jahre 1927 erstnalig
 erzielte, allerdings zunächst noch bescheidene
;taatliche Subventionierung, endlich durch den
\bschluß einer Reihe von die Luftfahrt mit den Nach-’arstaaten
 regelnden Staatsverträgen ist es der staatichen
 Verkehrsverwaltung in Zusammenarbeit mit
ler Österreichischen Luftfahrtunternehmung gelungen,
den österreichischen Luftverkehr bereits zu einem maßzsebenden
 Faktor des Wirtschaftslebens zu entwickeln.
Durch seine außerordentliche Zunahme ist er, bereits
nit dem Eisenbahnverkehr in Wettbewerb getreten,
der zu einem wirtschaftlichen Zusammenarbeiten beider
Verkehrsmittel im gegenseitigen Interesse drängt.
Das erste Jahrzehnt der Republik Österreich war
{ür das Verkehrswesen eine Zeit allgemeinen Wiederaufbaues
 und neuer Entwicklung, für die verantwortichen
 Stellen eine Zeit schwerer Sorgen und rastloser
Arbeit. Mögen die kommenden Jahrzehnte einen
ebenso erfreulichen Fortschritt und weiteren Ausbau
des heimischen Verkehrswesens zum Wohle der Allgemeinheit
 wie jedes einzelnen bringen!

IS