Güterverkehr nach den uneingeschränkten Bestimmungen
des Berner Übereinkommens wieder aufzunehmen. Erst
im Wege langwieriger Verhandlungen konnte die Wiederaufnahme
 des internationalen Güterverkehres durch die
Zinführung sogenannter Umbehandlungstarife, in
denen die durch die Verhältnisse gebotenen KEinschränkungen
 des Berner Übereinkommens festgesetzt
wurden, ermöglicht werden. Im Jahre 1919 wurde der
Umbehandlungsverkehr mit Italien, Polen und der
’schechoslovakei aufgenommen.
Im Jahre 1920 waren die Öst. Bundesbahnen an 7
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1926 , „ 78
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Umbehandlungsverkehren beteiligt.
Die österreichischen FEisenbahnverwaltungen haben
sich zugleich auch ohne Unterlaß bemüht, die für die
Förderung des Güteraustausches so wichtigen internationalen
 Verbandtarife, die durchgehende, gegenüber
der Abfertigung im Umbehandlungsverkehre verbilligte
Frachtsätze vorsehen und eine rasche und zuverlässige
Frachtermittlung den Bahnbenützern ermöglichen. wieder
neu aufzubauen.
Verbandgütertarife wurden für folgende Verkehre, an
denen österreichische Fisenbahnverwaltungen beteiligt
nd, eingeführt:
im Jahre 1921 Triest-Österreich, Triest-Tschechoslovakei,
 Italien-Deutschland;
m Jahre 1924 Tschechoslovakei-Österreich ;
im Jahre 1925 Österreichh-Ungarn, Deutschland
Österreich (Heft I für Süddeutschland);
im Jahre 1926 Schweden und Norwegen-ltalien,
Tschechoslovakei-Schweiz (Teil II, Heft I für Zucker),
5sterreich-Italien (Teil I tarifarische Bestimmungen,
Teil I A Lebensmittel, Teil IL B Holz und Holzstoff);

mn Jahre 1927 Österreich-Rumänien, Italien-England
‘nur Lebensmittel), Österreich-Italien (Teil IC verschiedene
 Güter), Deutschland-Österreich (Heft 2 für
Norddeutschland);
ım Jahre 1928 Österreich-Italien (Teil ID Blumen
als Schnellzugsgut), Tschechoslovakei-Schweiz (Teil
III, Heft 2 für Malz), Triest-Polen, Deutschland
Ungarn.
Überdies hat die österreichische Bundesbahnverwaltung
 durch die Einführung internationaler Expreßzutverkehre
 eine neue Einrichtung geschaffen,
die den Fisenbahnbenützern die Möglichkeit bietet,
Güter bis zu einem gewissen Höchstgewicht, in der
Regel 100 kg für das Stück, besonders beschleunigt —
nit Personen- oder Schnellzügen — in bestimmten interaationalen
 Verkehrsverbindungen befördern zu lassen.
Internationale Expreßgutsendungen sind heute bereits
‚m Verkehre mit Deutschland (auch über die Tschechoslovakei),
 Ungarn, Italien (auch über Jugoslawien),
Jugoslawien(auch über Ungarn), Schweiz, Tsche choslovak'ei
 und Rumänien zugelassen.

Im Transitverkehr über Österreich besteht diese Beörderungsart
 im Verkehre Deutschland-Schweiz,
Deutschland -Italien, Deutschland-Jugoslavien,
 Tschecdhoslovakei-Jugoslawien, Deutschand-Ungarn-Rumänien,
 Nordstaaten-Mittelsuropa-Orient
 und Schweiz-Tschecoslovakei->olen-Ungarn-Rumänien-Jugoslawien.

Besonders unangenehm wurde in den ersten Jahren
ı1ach dem Umsturz: der politischen Verhältnisse auch der
Vangel von Tarifen für die durchgehende Personen- und
zepäckbeförderung empfunden, da die Reisenden dalurch
 gezwungen waren, bei Auslandsreisen in der
Zrenzstation Fahrkarten für die Weiterreise zu lösen
ınd ihr Gepäck dort neu aufzugeben. Diesem Übelstande
:onnte vorerst nur durch die Vermittlung von Reiseyüros
 abgeholfen werden, die zusammenstellbare Fahrheine
 der einzelnen Länder (Unternehmerfahrscheine)
‚usgaben. Eine durchgehende Gepäcksabfertigung war
Jamit aber noch nicht gegeben. Erst durch die Wieder-:inführung
 der internationalen FEisenbahn-Personen- und
zepäcktarife ist die durchgehende Abfertigung der Reisenlen
 und ihres Reisegepäcks von österreichischen Bahn-1öfen
 nach dem Auslande und umgekehrt, bzw. im
Transit über Österreich in den wichtigsten Reisestrecken
vieder ‚möglich geworden. Der Anfang hiezu wurde
020 im Verkehr mit Deutschland gemacht.
Mit dem Aufbau des. Fahrplanes und der tarifarischen
3rundlagen eines unbehinderten zwischenstaatlichen Ver-<ehres
 waren die Vorkehrungen für die verkehrspolitische
 Einordnung des neuen Österreich in seine’ politisch
ınd wirtschaftlich neu orientierte Umgebung noch nicht
abgeschlossen. Für den Verkehr mit den Nachfolgestaaten
und nadı Einverleibung des Burgenlandes auch mit
Ungarn mußten vorerst neue Grenz- und Überzangsstationen
 — 38 an der Zahl — geschaffen werlen.
 Finer grundlegenden Neuordnung bedurfte auch
Jer Austausch von Wagen im internationalen Verkehr.
7rst Ende 1920 hat die Europäische Wagenbeistellungszonferenz
 den Übergang und Austausch von Personen-Entwichlung

 des Prsonenwagenstandes
7922 bis TIEF.

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