Zeichnen wir heute jede Route der Ozeanschiffahrt in eine Karte,
entsteht ein Gewirre von Linien, aus dem man sich kaum
herausfinden kann. Bei schärferem Hinsehen merkt man, wie sich
die einzelnen Routen bei Berücksichtigung der transportierten
Güter zu gewissen Hauptrouten zusammenballen (s. Abb. 12). In
der Hauptsache verdichten sie sich zu einer „nordatlantischen‘‘,
„mittelatlantischen‘‘, „südatlantischen‘‘ und „indisch-ostasiatischaustralischen
 (über Suez) Route‘. Die „südatlantische Route‘ wendet
 sich der südamerikanischen Ostküste zu. Ihr entspricht auf der
andern Seite des Ozeans die ‚„westafrikanische Route‘. Beide
Routen streben über den Atlantischen Ozean hinaus, die südatlantische
 nach dem Pazifischen Ozean, wo sie sodann als ein
Teil der „atlantisch-pazifischen Route‘, die von Westeuropa ausgeht,
 erscheint, und die „westafrikanische‘‘ um das Kap der Guten
Hoffnung herum nach dem Indischen Ozean und dem Westen des
Großen Ozeans. Die historische Bedeutung der alten „Kaproute‘‘
ist verblaßt, nachdem sie von der „Suezroute‘‘ abgelöst wurde.
Immerhin hat sie noch Bedeutung für den Segler- und Dampferfrachtverkehr
 nach Indien und Australien. Die Schiffahrt wird dabei
 von den „braven Winden‘ unterstützt (s. S. 13). Teile der Suezroute
 sind die „nordafrikanische‘‘ und „ostafrikanische Route‘‘.
Einvon Europaausgehender, die Erde umspannender
 Verkehrsring (in regelmäßiger Fahrt) fehlt, da auch
heute noch nicht, trotz des der Schiffahrt seit 1915 dienenden Panamakanals,
 transpazifische Routen in das regelmäßige, von Europa
aus unterhaltene Verkehrsnetz eingegliedert sind. Es dürfte wohl
auch schwerlich von Europa aus ein regelmäßiger transpazifischer
Verkehr unterhalten werden, da die Inselwolken des Großen Ozeans,
die großer bedürfnisreicher Hinterländer ermangeln, und die Erzeugnisse
 der Inseln keinen regelmäßigen Verkehr erheischen.

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