110 Die einzelnen Wirtschaftszweige ete.

lichten hohen Verkaufspreisen der Erzeugnisse eine bedeutende
Weiterentwicklung bevorsteht. Deutsches Kapital war vor dem
Kriege im Betrage von ungefähr 100 Millionen Mark an der
Industrie Mexicos beteiligt. .

5. Verkehr.

Wie in Bergbau, Landwirtschaft ‚und Industrie, so finden
sich auch im Verkehrswesen die Methoden der vorspanischen,
 der kolonialen und der modernen Ära nebeneinander in
Übung. Allein es schwinden die Gebiete des indianischen Trägerund
 Fußgängerverkehrs wie des kolonialen Lasttier-, Reit- und
Wagenverkehrs von Jahr zu Jahr mehr zusammen.
Der indianische Trägerverkehr, der sich naturgemäß mit
den bescheidensten. Fußpfaden, Hängebrücken und sonstigen
ainfachen. Verkehrserleichterungen (z. B. Unterkunftshütten in
entsprechenden Abständen) begnügt, ist nicht nur in Gebieten
mit stark vorherrschender indianischer Bevölkerung, sondern
auch in manchen Gebirgsregionen mit vorherrschender Misch-Äingsbevölkerung
 noch immer gebräuchlich, insofern auch die
Mischlinge großenteils die indianischen Traggeräte (Holzgestelle
 [Cacaxtes] oder Tragnetze) nach indianischer Weise in
Jochmanier mittels eines über das Vorderhaupt gelegten Tragbandes
 auf dem Rücken tragen. Selbst Personen werden gelegentlich
 noch (z. B. in Chiapas) von einem entsprechend eingerichteten
 Traggestell oder Sessel von je einem Träger über
sehr schlechte Wege befördert. Ausschließlicher Trägerverkehr
ist gegenwärtig auf die schlechtesten Gebirgs- und Urwaldpfade
beschränkt. Auf schiffbaren Flüssen und auf Seen sind indianische
 Einbäume noch immer häufig als Verkehrsmittel zu sehen.
Der Reit- und Lasttierve@kehr, wie er in der
Kolonialzeit sich eingebürgert hat, ist in allen Teilen Mexicos
noch allgemein üblich, in vielen Gebirgsgegenden allein möglich!)

1!) Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, daß die nach solchen Gegenden
 bestimmten Güter womöglich in Kolli von einem Zentner Gewicht
oder wenig mehr verteilt sein sollten, um direkt ohne Umladung als
Maultierlasten verwendet werden zu können.