Fertigstellung der beiden Dampfer — es waren die 
„Mauretania’” und die „Lusitania” — jährlich 150000 
Pfund Sterling erhalten sollte, kam dıese Regelung 
schließlich einer Schenkung der beiden Riesenschiffe 
pleich. 
Der Schiffahrtstrust holte zwar zum Gegenschlag 
aus, indem die White Star Line die beiden noch grö- 
ßeren Schiffe „Olympic“ und „Titanic‘ baute, aber 
die Konkurrenz zwischen den einzelnen Schiffahrts- 
linien, die Morgan gerade hatte beseitigen wollen, war 
doch geblieben. Der einzige Erfolg war nur der, daß 
nicht mehr ein Kampf aller gegen alle herrschte, son- 
dern daß der riesige Konzern mit den ihm verbündeten 
Linien wie Hamburg-Amerika-Linie und Norddeut- 
scher Lloyd jetzt mit den draußengebliebenen Gesell- 
schaften unter der Führung der Cunard Line kämpfte. 
Unter diesen Umständen ist es nicht verwunderlich, 
daß auch die finanziellen Hoffnungen, die Morgan auf 
die International Mercantile Marine Company gesetzt 
hatte, sich nicht erfüllten; ihre Gründung hatte eine 
große Sanierung aller beteiligten Linien werden sollen, 
aber der andauernde Wettbewerb mit der Cunard Line 
kostete natürlich Geld. Man bemerkte die Schwächen 
des Schiffahrtstrusts auch im Ausland, und sie sind 
wohl.der Grund, daß die Hamburg-Amerika-Linie und 
der Norddeutsche Lloyd 1911 — vielleicht wieder auf 
einen vom Kaiser gegen Ballin geäußerten Wunsch 
hin — aus dem Trust austraten, obwohl Morgan 
mehrere Male Ballin die Leitung des Trusts angeboten 
atte. 
Etwa um die Zeit, als Morgan die Bildung des 
Schiffahrtstrusts vorbereitete, beschäftigte er sich 
auch mit einer anderen industriellen Verschmelzung, 
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