mit der Cunard Line und der White Star Abkommen 
über Frachtraten — womit sich die Regierung eines 
Mittels bediente, das sie selbst bei den Trusts stets 
bekämpft hatte, So brachte das Geschäftsjahr 1926/27 
den Regierungslinien zum erstenmal nach langer Zeit 
wieder einen — wenn auch nicht großen — Gewinn, 
nämlich rund 370000 Dollar. Den Löwenanteil hieran 
hatte der „Leviathan”. Es ist infolgedessen nicht ver- 
wunderlich, daß die International Mercantile Marine 
Corporation immer weiter ihre Aufmerksamkeit auf 
den Erwerb dieses Riesendampfers richtete. Im De- 
zember 1927 wurde daher wieder einmal angekündigt, 
daß der Schiffahrtstrust die Leyland Line sowie die 
Atlantic Transport Line verkaufen, sich dann re- 
organisieren und den „Leviathan”” von der Regierung 
übernehmen werde. Auch aus diesem Plan wurde 
nichts. 
Inzwischen hatte sich im Rechnungsjahr 1927/28 der 
Gewinn der United States Lines vom vorhergehenden 
Geschäftsjahr wieder in einen Verlust verwandelt. Der 
Betrieb des Dampfers „Leviathan‘ hatte allerdings 
einen Reingewinn von etwas über einer halben Mil- 
lion Dollar gebracht, dafür aber beliefen sich die bei 
den anderen Dampfern erlittenen Verluste auf ins- 
gesamt etwa eine Million, so daß die Bilanz einen 
Reinverlust von rund 465000 Dollar ergab. Auch die 
American Merchant Lines hatten mit einem Verlust 
von mehr als 150000 Dollar zu rechnen. So wurden 
im September 1928 von neuem die Regierungslinien 
zum Verkauf gestellt. Es wurden nicht weniger als 
10 verschiedene Pläne ausgearbeitet, je nachdem, 
welche und wieviele Schiffe übernommen werden 
sollten; ein Plan verpflichtet sogar den Käufer, zwei 
neue Schiffe zu bauen. Ferner ist genau vorgeschrie- 
ben, was mit den Dampfern geschehen soll: sie müssen 
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