ihr Geld in diese Bahn gesteckt, und er sehe gar keinen
Grund, sie ihnen abzukaufen. Übrigens wollte Vanderbilt
 gar nicht verkaufen, obwohl er außerordentlich
gern sich aus dem Netz befreit hätte, in dem er sich
selbst verstrickt hatte,
Inzwischen hatte Morgan mit Frank Thomson, dem
Vizepräsidenten der Pennsylvania, gesprochen. Er
hatte ihm gesagt, er sei überzeugt, daß irgendwelche
Schritte unternommen werden müßten, um ein Einvernehmen
 zwischen den großen Gesellschaften in die
Wege zu leiten. Thomson sagte, es gebe zwei wunde
Punkte, die West Shore und die South Pennsylvania.
„Ich habe die Angelegenheit schon mit den Leuten
von der New York Central besprochen”, sagte Morsan,
 „sie wollen die West Shore übernehmen, wenn
lie Pennsylvania die South Pennsylvania übernimmt.“
„Wie die Lage augenblicklich ist‘, erwiderte
Thomson, „sehe ich nicht, wie das möglich gemacht
werden sollte, Vanderbilt hat es für gut befunden, nach
Pennsylvarien zu kommen. Niemand hat ihn herserufen,
 um hier eine Bahn zu bauen, und warum
sollte die Pennsylvania, gegen die seine Aktion sich
gerade richtet, ihm das Geld zurückerstatten, das er
in die South Pennsylvania gesteckt hat?”
So hatte Morgan einen Vorgeschmack der Gegnerschaft,
 die sich seinen Plänen entgegenstellte, erhalten.
Entmutigt war er jedoch nicht im geringsten. Er fuhr
nach New York zurück und suchte Chauncey M.
Depew auf, Sie besprachen die Einzelheiten der Übernahme
 der West Shore, und bald darauf begab sich
Morgan neuerdings nach Philadelphia.
Bei einer späteren Untersuchung über den South-Pennsylvania-Fall
 berichtete Morgan, was er damals
getan hatte;

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