Seeschiffahrt.
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man in England diese Tatsache seit langem bekanntlich wie einen beklemmenden Alpdruck
empfindet, gegen den man aber dennoch mit friedlichen und ehrlichen Mitteln nichts wird
ausrichten können.
Ter Anteil der einzelnen wichtigsten Nationen am Handelsverkehr der Welt stellt sich,
geordnet nach der Gesamtzahl der Brntto-Registertons der beteiligten Handelsflotte, folgendermaßen:
Gesamt-Tonnage in Tons
Nation Dampfer Segler zusammen
England 18122000 1118000 19240000
Deutschland 3893000 433000 4326000
Ver. Staate» 1955000 1305000 3260000
Norwegen 1533000 654000 2187000
Frankreich 1471000 470000 1941000
Italien 1040000 372000 1412000
Nußland 390000 539000 929000
Typisch für die heutige Seegcltnng der europäischen Nationen — die Bedeutung der
amerikanischen Handels- und Kriegsflotte steht in gar keinem Verhältnis zur sonstigen
Stellung der Vereinigten Staaten — ist der Anteil ihrer Flagge im Suezkanal-Verkehr.
Dieser stellte sich nun im Jahre 1911 folgendermaßen:
Nationalität
Schiffe
Registrierter
Nettotonnengehalt
Gesamtprozent
1911 1910
Großbritanien ■ • ■
3036
9501 100
63,7
62,5
Deutschland • ■ • ■
622
2250888
15,1
15,2
Holland
278
823330
5,5
5,5
Frankreich
231
725900
4,9
5,4
Oesterreich-Ungarn
180
502782
3,4
3,8
Japan
81
307458
2,1
2,3
Rußland
112
247909
1,7
1,7
Italien
83
171886
1,1
1,3
Dänemark
41
86863
0,6
0,6
Schweden
28
77150
0,5
0,4
Spanien
26
62252
0,4
0,4
Türkei
50
61829
0,4
0,2
Norwegen
24
46233
0,3
0,3
Andere Länder • • •
26
38895
0,3
0,4
Summe 4858
14904475
100
100
Die deutschen Schiffe stellten also knapp ein Viertel der englischen, aber sie waren
denen der Holländer und Franzosen, also zweier seit Jahrhunderten Seefahrt treibenden
Völker, um das L^-fache überlegen und werden den errungenen zweiten Platz schwerlich
in absehbarer Zeit wieder hergeben — für ein Volk, dessen neuzeitlicher Anteil am Weltverkehr
auf ein noch so jugendliches Alter zurückblickt, ist ein solches Ergebnis aller Ehren wert!
Tie wichtigsten deutschen Reedereien der Gegenwart sind die nachfolgenden:
Reederei
Gründ.-Jahr
Aktienkap.in
Mill.Mk.
Anz.
Schiffe im Dienst 1911
Brutto Maschinen-Reg.-T.
stärke i. PS
Buchwert
der Flotte
Mill. Mk.
Im Bau
Brutto-Anz.
Reg.-T.
Hamburg-Amerika-Linie
1847
125
162
897055
472770
199,0
15
314000
Norddeutscher Lloyd
1857
125
122
739740
557 243
167,1
6
60000
Dampfsch.-Ges. Hansa
Hamb.-Südam. Damps-1881
25
58
289873
?
35,6
schiff-Ges.
Dentsch-Austr. Dampf-1871
15
44
221859
109900
43,7
4
26000
schiff-Ges.
1888
16
43
199757
116500
34,8
9
90000
Dampfsch.-Ges. Kosmos
1872
14
30
153324
76850
19,6
5
60000
Deutsche Levante-Linie
1889
9
47
121243
?
17,0
1
8000
Dtsch.-Ostafrika-Linie
1890
10
29
103703
57700
19,1
2
13000
Woermann-Linie
1880
—
34
98134
48511
—
3
18000
Dtsch.-Am. Petrol.-Ges.
1890
—
21
84219
39250
—
10
?
