der Canada - Pacific - Bahn, die aus dem Nordwestterritorium 
über Winnipeg an diesen Punkt des Oberen Sees führt, wird 
dann ca. i6 c. per B. betragen, d. h. ca. 3 P'r. = 1.23 fl. 
ö. W. per 100 Kilo. Doch dies wird erst in einigen Jahren 
geschehen, wenn diese grosse Wasserstrasse zu ihrer prac- 
tischen Entfaltung gelangen wird. 
Dieser Moment ist auf der zweiten Concurrenzstrasse der 
alten Getreide-Exportstrasse Chicago New-York, auf der Mis 
sissippiroute, bereits eingetreten, da sie schon fast zwei Jahre 
hindurch für Getreideexport offen ist. 
New-York bezieht das Export-Getreide, dessen grösserer 
Th eil in Illinois, Wisconsin, Minnesota, Dakota, Nebraska — 
allenfalls noch Indiana und Ohio — wächst, aus den Binnen 
land-Sammelplätzen, „collecting points“, Duluth, Milwaukee 
Chicago, Toledo, St. Louis, Kansas-City entweder direct per 
Bahn, oder auf den Seen und durch den Eriecanal von Buffalo 
am Eriesee über Albany und den Hudson-River. Jener grosse 
atlantische Hafen hat also eine Eisenbahnzufuhr und eine solche 
auf den Seen und einem Canal. Seine beiden Concurrenten, 
Montreal und New-Orleans, haben natürlich auch Eisenbahn 
verbindungen mit Weizen producirenden Ländern, namentlich 
New-Orleans mit Texas, dessen Bevölkerung und Ackerbau 
sich zur Zeit sehr schnell vermehren. Allein beide Städte 
haben je eine Thalwasserstrasse, erstere den San Lorenzo, 
letztere den weit grösseren Mississippi hinab. Solche Strassen, 
den Fluss hinab, gewähren aber stets einen billigeren Transport, 
als Schleussencanäle, wie der Eriecanal. 
Auf diesem haben die Getreidebarken zur Zeit noch einen 
geringen Zoll zu bezahlen, der jedoch nur die Unterhaltungskosten 
des Canals deckt. Die drohende Concurrenz von Montreal und 
die schon sehr thatsächlich gewordene von New - Orleans hat 
in der Geschäftswelt von New-York grosse Aufregung verur 
sacht. Man erlangte daselbst im Winter 1882/83 die Abschaffung 
der Eriezölle, die Uebernahme der Canalunterhaltungskosten auf 
das Budget des Staates New-York und die Vertiefung und Ver 
breiterung des Canals auf das Mass des neuen Weilandcanals. Die 
Eisenbahncompagnien waren natürlich Gegner der Abschaffung 
der Eriezölle, weil diese sie zu einer Tarifermässigung zwingen