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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
2.325 mètres d’altitude, le paysage devient de plus en plus 
grandiose, la voie grimpe le long d’une étroite corniche où 
les tunnels se succèdent rapidement. Après avoir traversé 
le pont de Chaupichaca, la voie s’enfonce dans des im 
passes ; à chaque instant on se demande comment on 
pourra franchir la gigantesque muraille qui, partout, 
semble obstruer le passage. Au-dessus et au-dessous on 
aperçoit des tronçons de voies, de tunnels, de ponts, puis 
on arrive à Tamboraque, où après un léger arrêt on 
reprend l’ascension vertigineuse. 
Peu après avoir quitté la station de San Mateo, après 
avoir rasé les bords d’un précipice de plusieurs milliers de 
pieds de profondeur, on arrive au terrible pont de 
FInfiernillo (Petit Enfer) qui réunit deux tunnels en fran 
chissant une crevasse formée par deux murailles de roches 
à pic, d’une grande hauteur. Au fond de cet abîme, un 
torrent roule ses eaux écumantes. Rien ne peut dépeindre 
la sauvage horreur de ce site. Plus loin, la voie occupe 
le lit de la rivière Romae, qu’on a détournée par un tunnel 
pour la faire passer sous la ligne. Enfin, après de nou 
veaux zigzags on parvient au point culminant de la voie, 
le tunnel de Caldera, long de 2.400 mètres, situé à 
4.775 mètres, presque l’altitude du Mont-Blanc. La ligne 
descend ensuite progressivement vers la Oroya; la vue 
plonge alors sur un chaos de montagnes noires, aux 
sommets couverts de neige intermittente. Comme on le 
voit, le parcours peut donner aux alpinistes des émotions 
fortes, sans les fatigues de l’ascension. 
IV. — La ligne Mollendo-Arequipa-Puno et Sicuani 
est pour l’instant la plus importante du Pérou; sa lon 
gueur est de 674 kilomètres, et les travaux sont active 
ment poussés vers Cuzco. 
De Mollendo à Arequipa la voie traverse une région