von 24 Millionen Dollar Regierungsobligationen als zweite
Hypothek auf die Bahn erhalten, ferner 400 000 Dollar
San Francisco- Obligationen als bedingungslose Gabe,
550 000 Dollar Kreisobligationen und 2 100000 Dollar, die
von dem Staate Kalifornien entweder schon gezahlt oder für
noch von der Gesellschaft zu leistende Dienste zu zahlen
waren!).““
Das Verfahren des Quartetts war einfach genug. Nachdem
 sie einmal die erforderlichen Darlehen und Gaben erhalten
 hatten, ließen sie alle falschen Vorspiegelungen beiseite
 und machten sich öffentlich und tatkräftig daran,
alles, was ihnen erreichbar war, zu betrügen; nicht nur die
Bundesregierung, sondern auch die Staaten, Kreise, Städte
und Geldanleger. Zuerst organisierten sie eine Baugesellschaft,
 genannt die Kredit- und Finanzgesellschaft.
Dann machten sie einen Kontrakt mit sich selbst, um die
Zentral Pacific zu bauen. Mit Hilfe der von Sacramento
und Placer County gegebenen Darlehen bauten sie ein genügendes
 Stück der Bahn, um von der Regierung als Unterstützung
 für den ersten Teil 848 000 Dollar zu erlangen.
Indem sie dieses Verfahren wiederholten, bauten sie die
ganze Bahn, fast ohne einen einzigen Dollar ihres eigenen
Geldes ’auszugeben. Der nächste Schritt bestand darin,
die Bahn mit einer Neuaufnahme von ı 39 Millionen Dollar?)
zu belasten, und dies war der Anfang einer weiteren künstlichen
 Vermehrung der Aktien.

Ein Diebstahl von 50 Millionen Dollar
Der Bericht der Pacific-Eisenbahnkommission gibt keine
zutreffende Vorstellung von den ungeheuer wertvollen
Rechten und Besitzungen aller Art, die sie durch Bestechung
und Betrug erlangten. Aber er gibt eine umfassende Darstellung
 ihrer Beute in Geld und Aktien. „In den Regierungsbüchern
 der Zentral Pacific-Eisenbahngesellschaft“‘,
so stellt der Bericht der Pacific-Fisenbahnkommission von
1887 fest, „belief sich der Abschnitt der in der Verfolgung
unlauterer Zwecke, durch Kontrakte, die die Herren
?) Bancroft, „History of the Pac, Stat.“, 19,62. 2) Hudson’s „Railways and the
Republic‘, 266,