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organisierte International Mercantile Marine Company 
ist; eine andere ist die Cunard-Linie, die dritte die 
Compagnie Generale Transatlantique. Diese Gesellschaf- 
ten verschafften sich ‚durch die Tammany- Verwaltung 
im Jahre 1904 einen Pachtkontrakt so skandalöser Art, 
daß die Stadt nicht genug einnimmt, um auch nur die Zin- 
sen der für die Landungsbrücken ausgegebenen Obligationen 
zu bezahlen. Am 16. Dezember 1903 machte die Interna- 
tional Mercantile Marine Company das schriftliche An- 
gebot, fünf ganze Landungsbrücken und eine halbe für 
jährlich 450 000 Dollar zu pachten*). Die Frage, ob dieser 
Verpachtung zuzustimmen sei, war noch nicht entschieden, 
als Tammany wieder zur Macht kam. Die International 
Mercantile Marine Company erlangte darauf die Zurück- 
gabeihres ersten Angebots), und es wurde später eine dreißig- 
jährige Pacht abgeschlossen, wonach die drei Gesellschaften 
neun Landungsbrücken für einen jährlichen Pachtbetrag 
von. 565 000 Dollar erhielten®). Insofern, als die Inter- 
national Mercantile Marine Company allein ursprünglich 
willens gewesen war, 3 392 351,46 Dollar für die neun Dämme 
für einen Zeitraum von dreißig Jahren anzubieten, bürdete 
diese Veränderung der Bedingungen der Stadt einen Verlust 
von beinahe drei Millionen Dollar auf. Das Resultat kann 
folgendermaßen festgestellt werden: 
Die Chelsea Improvements kosteten die Stadt 22 Millio- 
nen Dollar. ; 
Die jährlichen Zinsen, welche die Stadt aufbringen 
muß, belaufen sich auf 844 800 Dollar. 
Die Amortisationskosten betragen 220 000 Dollar. 
Die jährliche Abnutzung wird auf 345 553,50 Dollar be- 
rechnet. 
Die jährlichen Gesamtausgaben betragen daher 
I 410 353,50 Dollar. 
Die jährliche, von Dampfschiffsgesellschaften für diese 
Dämme gezahlte Pacht beträgt 565 000 Dollar. 
Daher beträgt der Nettoverlust für die Stadt jährlich 
845 353,50 Dollar, das sind pro Tag 2316,04 Dollar. 
1) New York City Dock Department Report 1903, 942. 2) Sinking Fund 
Report, 1904, 2. ®%) Ebenda, 1906, 786.