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organisierte International Mercantile Marine Company
ist; eine andere ist die Cunard-Linie, die dritte die
Compagnie Generale Transatlantique. Diese Gesellschaften
 verschafften sich ‚durch die Tammany- Verwaltung
im Jahre 1904 einen Pachtkontrakt so skandalöser Art,
daß die Stadt nicht genug einnimmt, um auch nur die Zinsen
 der für die Landungsbrücken ausgegebenen Obligationen
zu bezahlen. Am 16. Dezember 1903 machte die International
 Mercantile Marine Company das schriftliche Angebot,
 fünf ganze Landungsbrücken und eine halbe für
jährlich 450 000 Dollar zu pachten*). Die Frage, ob dieser
Verpachtung zuzustimmen sei, war noch nicht entschieden,
als Tammany wieder zur Macht kam. Die International
Mercantile Marine Company erlangte darauf die Zurückgabeihres
 ersten Angebots), und es wurde später eine dreißigjährige
 Pacht abgeschlossen, wonach die drei Gesellschaften
neun Landungsbrücken für einen jährlichen Pachtbetrag
von. 565 000 Dollar erhielten®). Insofern, als die International
 Mercantile Marine Company allein ursprünglich
willens gewesen war, 3 392 351,46 Dollar für die neun Dämme
für einen Zeitraum von dreißig Jahren anzubieten, bürdete
diese Veränderung der Bedingungen der Stadt einen Verlust
von beinahe drei Millionen Dollar auf. Das Resultat kann
folgendermaßen festgestellt werden:
Die Chelsea Improvements kosteten die Stadt 22 Millionen
 Dollar. ;
Die jährlichen Zinsen, welche die Stadt aufbringen
muß, belaufen sich auf 844 800 Dollar.
Die Amortisationskosten betragen 220 000 Dollar.
Die jährliche Abnutzung wird auf 345 553,50 Dollar berechnet.

Die jährlichen Gesamtausgaben betragen daher
I 410 353,50 Dollar.
Die jährliche, von Dampfschiffsgesellschaften für diese
Dämme gezahlte Pacht beträgt 565 000 Dollar.
Daher beträgt der Nettoverlust für die Stadt jährlich
845 353,50 Dollar, das sind pro Tag 2316,04 Dollar.
1) New York City Dock Department Report 1903, 942. 2) Sinking Fund
Report, 1904, 2. ®%) Ebenda, 1906, 786.