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vania-Bahn, einer Eisenbahnbau- und einer Brückenbau- 
Gesellschaft. Ferner die Entenbucht-Ölgesellschaft, die 
Birmingham-Pferdebahn, die Pittsburger Entkörnungs- 
gesellschaft, die Dritte Nationalbank von Pittsburg, die 
Dutton-Ölgesellschaft, die Bürger-Eisenbahn und eine ganze 
Liste anderer Unternehmungen. 
Um 1863 war Carnegie zu Scotts früherer Stellung als 
lokaler Superintendant der Pennsylvania-Bahn zu Pittsburg 
befördert worden. Sein um neun Jahre jüngerer Bruder, 
Thomas M. Carnegie, war sein Assistent. 
Carnegies Kompagnons 
Carnegie war achtundzwanzig Jahre alt, als er zuerst mit 
der Eisenbahnindustrie in Verbindung kam. Diese Ver- 
bindung war eine rein zufällige und schrieb sich lediglich 
von einer Geldsumme her, die er in einem kritischen Augen- 
blick in das Geschäft zu legen imstande war. Im Jahre 1858 
hatten Andrew und Anton Kloman, zwei Brüder, die aus 
Treves in Preußen eingewandert waren, zu Girtys Run in 
Duquesne, einem Marktflecken Pennsylvaniens, eine kleine 
Schmiede errichtet, ein primitives Unternehmen mit einer 
kleinen Maschine und einem hölzernen Hammer, das als 
Spezialität aus Ramaßeisen Radachsen herstellte und an 
Eisenbahnen und Wagenbauer verkaufte. u 
Eine der Eisenbahnen, die von den Brüdern Kloman 
kaufte, war die Pittsburg-, Fort Wayne- und Chikago-Bahn, 
die jetzt einen wesentlichen Teil der Pennsylvania-Bahn 
bildet. Der Angestellte, der den Kauf besorgte, war Tho- 
mas N. Miller, ein junger Mann von vierundzwanzig Jahren, 
der die Bedeutung des Geldverdienens sehr wohl einsah 
und gegen die üblichen Methoden keineswegs allzu emp- 
findlich war. 
Das wachsende Geschäft der Klomans erforderte 1859 
eine Kapitalserhöhung, und Andrew Kloman verfiel auf 
eine glänzende Idee. An wen konnte man sich besser wenden 
als an Miller? Konnte man Miller dazu bewegen, 1600 Dollar 
gegen ein Drittel der Anteile in den Eisenwerken anzulegen, 
so hieß das, daß Miller als Einkäufer einer großen Eisenbahn