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Art die staatlichen Wahlen verfälschten. Im Jahre 1851
z. B. waren die einzigen Kandidaten für den Posten des
Senators der Vereinigten Staaten, über die von den gesetzgebenden
 Körperschaften abgestimmt wurde, rivalisierende
Eisenbahnnabobs, dieselben Männer, die notorisch jahrelang
 bestochen und gefälscht hatten.
Welcher der beiden Gruppen würde es gelingen, ihre
Eisenbahnerweiterung zuerst auszuführen? Die gesetzgebenden
 Körperschaften hatten beide mit Privilegien für
dieselbe Route ausgestattet; in dieser Beziehung standen
sie gleich. Aber Blair und Dodge überlisteten die Morrisund
 Essex-Eisenbahngesellschaft vollständig und behaupteten,
 ältere Rechte für ihre Linien zu haben. Die Morrisund
 Essex-Eisenbahngesellschaft klagte auf Betrug, ging in
größter Eile vor Gericht, um einen Einspruch zu erhalten,
und erhielt ihn auch vorübergehend. Der Fall kam im
Jahre 1854 zu endgültiger richterlicher Entscheidung vor
das Kanzleigericht von New Jersey. Die Morris- und
Essex- Gruppe behauptete, das Recht des Bahnbaus durch
die Van Neß-Schlucht gekauft zu haben, und beschuldigte
 Blair, von diesem Gebiet widerrechtlich Besitz ergriffen
 zu haben, „um die Klagenden auf betrügerische
Weise an der Verlängerung der Strecke zu verhindern“;
sie behaupteten ferner, daß die von Blair und Dodge veranstaltete
 Landvermessung betrügerisch sei und daß noch
andere Betrügereien vorlägen. In seiner Erwiderung
leugnete Blair im allgemeinen, obgleich er zugab, daß die
Morris- und Essex-Eisenbahngesellschaft das Land gekauft
und Dokumente darüber erhalten habe; er behauptete aber,
daß dies geschehen sei, nachdem das Gebiet bereits der Warren-Eisenbahngesellschaft
 zugewiesen worden war. Jede Partei
beschuldigte die andere des Betruges; zweifellos waren die
Behauptungen beider richtig. Richter Green entschied zu
Blairs Gunsten und hob den gerichtlichen Einspruch auf?).
Später wurde die Warren-Eisenbahn mit großem Gewinn

1) New Jersey Equity Reports, 9, 635—649.
Der Haupteigentümer der Morris- und Essex-Eisenbahn war Edward A. Stevens,
der viele Jahre lang von einer konkurrierenden Bahn, der New Jersey-Transportgesellschaft,
 Geld erpreßte, und, als diese Gesellschaft sich schließlich weigerte,