Diese Behauptung klingt zwar unglaublich, ist aber durch
die Tatsachen völlig bewiesen.
Vanderbilt bekommt eine Eisenbahn
Nachdem es Vanderbilt durch mancherlei Manipulatio-
nen, die zu verwickelt sind, um hier geschildert zu werden,
gelungen war, einen Kurssturz der Aktien der New York- und
Harlem-Eisenbahn herbeizuführen und die Majorität der-
selben anzukaufen, begannen die Preise zu steigen. Mitte
April 1863 kostete eine Aktie 50 Dollar. Die Steigerung von
9 Dollar auf 50 Dollar war recht erheblich; augenscheinlich
hatte er zur Herbeiführung dieser Steigerung einige Trans-
aktionen unternommen, welche den Nutzen der Linie un-
geheuer erhöht hatten. Welcher Art waren diese Trans-
aktionen?
Allerlei dunkle Gerüchte waren über die Dinge im Umlauf,
die der Abend des 21. April 1863 enthüllte. Er hatte den
Gemeinderat der Stadt New York bestochen, der New York-
und Harlem-FEisenbahn eine dauernde Konzession für eine
Straßenbahn von der Battery zum Union Square den Broad-
way entlang zu erteilen. Er hatte getan, was Salomon
Kipp und andere 1852 getan hatten, als sie 50 000 Dollar
unter die Stadträte verteilten, um die Konzession zur An-
legung der Niveaubahnen in der 6. und 8. Avenue zu er-
halten*); was Elijah F. Purdy und andere im selben Jahr getan
hatten, indem sie die Stadträte mit 28 000 Dollar bestachen,
um die Konzession für eine Niveaubahn in der 3. Avenue zu
erhalten‘); was George Law und andere Kapitalisten 1852
getan hatten, indem sie die Stadträte durch Bestechung
veranlaßten, ihnen Pferdebahnlinien in der 2. und 9. Avenue
zu konzessionieren. Erst 1860 hatte Vanderbilt mit ange-
sehen, wie Jacob Sharp und andere bei der New Yorker
Legislatur (die im selben Jahre ein Gesetz erlassen hatte,
das den New Yorker Gemeinderat des Rechtes beraubte,
Konzessionen zu erteilen) durch Bestechung durchsetzten,
1) Vgl. Darlegung der Grand Jury vom 26. 2. 18 53 und die beigefügten Zeugen-
aussagen, Documents of the (New York) Board of Aldermen No. XXI, Teilz, No, 55.
2) Aa. O., S. 1333—1335.
