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aufheben  werde.  In  der  Tat  milderte  das  englische  Ministerium
durch  einen  Beschluß  vom  20.  April  1809  die  Blockade  wesentlich,
beschränkte  sie  auf  die  Küsten  Frankreichs,  Hollands  und  der  unmittelbar ­
  unter  französischer  Herrschaft  stehenden  Teile  Italiens.
Auch  das  eröffnete  dem  Seeverkehr  günstigere  Aussichten.  Die
Zahl  der  britischen  Lizenzen,  die  vorher  etwa  2000  betragen  hatte,
stieg  1809  auf  über  15000,  die  Einfuhr  von  Schiffbauniaterial
nach  Großbritannien  verdoppelte  sich  und  die  britische  Ausfuhr
nach  Deutschland  schnellte  von  einer  halben  Million  Pfund  Sterling
(1807)  auf  6V2  Million  (1809)  empor.  Amerikanische  Schiffe
zeigten  sich  wieder  zahlreich  in  England  und  in  den  kontinentalen
Häfen.  In  Tönning  liefen  ihrer  in  diesem  Jahre  allein  119  ein;
die  Amerikaner  hatten  zwar  viel  unter  dänischer  Kaperei  zu  leiden,
als  diese  aber  im  August  verboten  wurde,  stand  der  Versorgung
Holsteins  mit  Kolonialwaren  nichts  mehr  im  Wege,  die  dortigen
Magazine  waren  bald  überfüllt.  Das  Hamburger  Geschäft  über
Tönning  belebte  sich  wieder;  man  konnte  hoffen,  die  großen  dort
angesammelten  Vorräte  allmählich,  wenn  auch  unter  Schwierigkeiten,
über  die  Zollgrenze  zu  bringen  und  den  binnenländischen  Markt
neu  zu  versorgen.
Auch  in  England  war  man  guten  Mutes.  Bisher  hatte  der
Vorteil  aus  dem  wirtschaftlichen  Kampf  mit  Napoleon  die  Nachteile
entschieden  überwogen.  Es  schien  als  sollten  die  Spottverse  recht
behalten,  die  der  Schweizer  D'Jvernois  damals  aus  die  Kontinentalsperre ­
  prägte:
Vbtre  blocus  ne  bloque  point,
Et  gräce  k  votre  heureux  adresse
Ceux  que  vous  affamez  sans  cesse
Ne  periront  que  d’embonpoint
was  wir  auf  Deutsch  etwa  so  wiedergeben  können:
Ach,  Eure  Sperre,  die  sperrt  nichts,
Die  Ihr  durch  Hunger  wollt  verderben,
Läßt  Euer  Eifer  höchstens  sterben
Am  Übermaß  des  Fettgewichts.