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den geringsten Vorteil davon zu haben. Diese Bahnkörper 
gehören ausschließlich den Vanderbilts; das Volk ist mit 
keinem Pfennig daran beteiligt. Zusammen mit den 4 Millio- 
nen Dollar, die Kommodore Vanderbilt 1872 erbeutete, ist 
das eine Summe von 5200000 Dollar, die dem Volks- 
vermögen. mit Hilfe des Gesetzes entzogen ist zum Zwecke 
von Verbesserungen, an denen die Leute, welche die Kosten 
getragen haben, nicht das geringste Besitzrecht haben?). 
Die Vanderbilts haben den Vermögenswert dieser Bauten 
zrhalten, als ob diese mit privatem Gelde ausgeführt wären?). 
An dieser Stelle ist eine wichtige Bemerkung zu machen. 
Während diese und andere Betrügereien ins Werk gesetzt 
wurden, stellte sich Cornelius Vanderbilt als ein begeister- 
ter „Reformator‘ der Politik hin. Er war z. B. ein her- 
vorragendes Mitglied der Kommission der Siebzig, die 
1894 gebildet wurde, um die Tammany-Korruption zu be- 
kämpfen und zu beseitigen! So sind also, wie wir wieder- 
holt beobachtet haben, die Leute beschaffen, welche die 
Reformbewegungen leiten. Obwohl sie größtenteils Spitz- 
buben sind, erobern sie sich Beifall und Ehrbarkeit, indem 
sie die kleine, gewöhnliche politische Korruption, die sie 
sehr oft veranlaßt haben, aufdecken und dadurch die Auf- 
merksamkeit von ihren eigenen Schurkereien ablenken. 
Eine Menge weiterer Erwerbungen 
Wir wollen uns bei zahlreichen anderen Betrügereien 
nicht lange aufhalten, die den Reichtum und die Besitzungen 
der Familie Vanderbilt vergrößerten. Eine nach der an- 
1) Einzelheiten über die durch das Gesetz von 1892 verursachten Ausgaben 
wurden dem Verfasser von einem Mitgliede der „Change of Grade Commission‘, 
der die Kontrolle der Arbeiten oblag, Herrn Ernest Harvier, mitgeteilt, 
?) Die New Yorker Zentralbahn hat lange Zeit die New York-, New Haven- und 
Hartford-Eisenbahn gezwungen, 7 Cent Zoll für jeden Passagier zu zahlen, der süd- 
lich von Woodlawn befördert wurde, sowie ferner ein Drittel der Unterhaltungs- 
zosten der Bahnstrecke einschließlich Zinsen. Über die Bemühungen der New York-, 
New Haven- und Hartford-Eisenbahn, eine Änderung dieser Bestimmungen herbei- 
zuführen, berichtet die „Times“ in ihrem Finanzteil vom 25. Dezember 1908: 
Wie die Dinge jetzt liegen, ist die New Haven-Eisenbahn verpflichtet, ein Drittel 
der Ausgaben zu tragen, die durch die Vergrößerung des in der Zentraleisenbahn 
investierten Kapitals verursacht sind.