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den geringsten Vorteil davon zu haben. Diese Bahnkörper
gehören ausschließlich den Vanderbilts; das Volk ist mit
keinem Pfennig daran beteiligt. Zusammen mit den 4 Millionen
 Dollar, die Kommodore Vanderbilt 1872 erbeutete, ist
das eine Summe von 5200000 Dollar, die dem Volksvermögen.
 mit Hilfe des Gesetzes entzogen ist zum Zwecke
von Verbesserungen, an denen die Leute, welche die Kosten
getragen haben, nicht das geringste Besitzrecht haben?).
Die Vanderbilts haben den Vermögenswert dieser Bauten
zrhalten, als ob diese mit privatem Gelde ausgeführt wären?).
An dieser Stelle ist eine wichtige Bemerkung zu machen.
Während diese und andere Betrügereien ins Werk gesetzt
wurden, stellte sich Cornelius Vanderbilt als ein begeisterter
 „Reformator‘ der Politik hin. Er war z. B. ein hervorragendes
 Mitglied der Kommission der Siebzig, die
1894 gebildet wurde, um die Tammany-Korruption zu bekämpfen
 und zu beseitigen! So sind also, wie wir wiederholt
 beobachtet haben, die Leute beschaffen, welche die
Reformbewegungen leiten. Obwohl sie größtenteils Spitzbuben
 sind, erobern sie sich Beifall und Ehrbarkeit, indem
sie die kleine, gewöhnliche politische Korruption, die sie
sehr oft veranlaßt haben, aufdecken und dadurch die Aufmerksamkeit
 von ihren eigenen Schurkereien ablenken.

Eine Menge weiterer Erwerbungen

Wir wollen uns bei zahlreichen anderen Betrügereien
nicht lange aufhalten, die den Reichtum und die Besitzungen
der Familie Vanderbilt vergrößerten. Eine nach der an-1)

 Einzelheiten über die durch das Gesetz von 1892 verursachten Ausgaben
wurden dem Verfasser von einem Mitgliede der „Change of Grade Commission‘,
der die Kontrolle der Arbeiten oblag, Herrn Ernest Harvier, mitgeteilt,
?) Die New Yorker Zentralbahn hat lange Zeit die New York-, New Haven- und
Hartford-Eisenbahn gezwungen, 7 Cent Zoll für jeden Passagier zu zahlen, der südlich
 von Woodlawn befördert wurde, sowie ferner ein Drittel der Unterhaltungszosten
 der Bahnstrecke einschließlich Zinsen. Über die Bemühungen der New York-,
New Haven- und Hartford-Eisenbahn, eine Änderung dieser Bestimmungen herbeizuführen,
 berichtet die „Times“ in ihrem Finanzteil vom 25. Dezember 1908:
Wie die Dinge jetzt liegen, ist die New Haven-Eisenbahn verpflichtet, ein Drittel
der Ausgaben zu tragen, die durch die Vergrößerung des in der Zentraleisenbahn
investierten Kapitals verursacht sind.