2, —_ 
die sie passierte, wurden veranlaßt, Geld, Terrain und 
Privilegien beizusteuern. Von Privatpersonen im Staate 
New York wurden ihr Terrains überwiesen, die damals 
400 000 bis 500 000 Dollar!), heute aber viele Millionen 
wert sind. Außerdem wurden ihr mancherlei besondere 
Privilegien und Freiheiten bewilligt. Das geschah in allen 
Staaten, welche die Eisenbahn berührte. Die Bau- und 
Anlagekosten wurden fast völlig durch diese Subventionen 
gedeckt ?). 
Im Vertrauen auf die schönen Versprechungen der Unter- 
nehmer wiegte sich das Volk in der frohen Zuversicht, daß 
sein Anteil gesichert sei. Aber einmal ums andere wurden 
die Parlamente durch Bestechung veranlaßt, geheime Ver- 
fügungen zu erlassen, nach denen die Eisenbahn unein- 
geschränkt in den Besitz einer kleinen Gruppe von Unter- 
nehmern und Spekulanten überging. Das Volk wurde nicht 
nur um die Summen betrogen, die durch allgemeine Steuern 
aufgebracht und zum Bau der Bahn verwendet waren — wie 
es bei den meisten Eisenbahnen der Fall war —, sondern 
dieses selbe Geld wurde von den kapitalistischen Besitzern 
als Privatkapital betrachtet, es wurden daraufhin riesige 
Mengen Obligationen und Aktien ausgegeben, und der Be- 
völkerung wurden hohe Verkehrsspesen abgenommen, um 
die erforderlichen Zinsen und Dividenden für diese riesigen 
Emissionen zu bezahlen. 
Der Spekulant Drew wird Direktor 
Die wechselnden Leiter der Erie-Eisenbahn, die mit dem 
Verschlucken der öffentlichen Subventionen noch nicht zu- 
frieden waren, plünderten auch noch das Gesellschaftsver- 
mögen und betrogen ihre Aktionäre. Es wurde so wenig Wert 
1) Report on the New York and Erie Railroad Company, New York State 
Assembly Document No. 50, S. 1842; ferner: Investigation of the Railroads of the 
State of New York, 1879, 1, S. 100. 
?) „Die Erie-Eisenbahn wurde von den Bürgern dieses Staates mit dem Gelde 
des Volkes erbaut. Der Staat überwies der Korporation 3 Millionen Dollar. Durch 
betrügerische Ausgabe von mehr als 50 Millionen Dollar Aktien wurde das Besitztum 
der Linie gestohlen, wenn man es beim rechten Namen nennen will“... „An Analy- 
sis of the Erie Reorganisation etc.‘“, die dem Parlament durch John Livingstone, 
Esq., den Rechtsanwalt der Aktionäre der Erie-Eisenbahn, eingereicht wurde.