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sentano un considerevole importo di lavori recentemente appaltati od in corso di appalto,
perchè molti appalti sono stati recentemente disposti, e taluni importanti, ad ottimi
Consorzi di cooperative, quali sono quelli del Ravennate: ma viceversa l’importo dei
avori eseguiti fino ad oggi è poco rilevante. Altrettanto può dirsi dei lavori marittimi.
Lo sviluppo preponderante delle opere stradali risponde ad esigenze tecniche.
La viabilità è la più reclamata perchè rappresenta un interesse più diretto e più tangibile
 e perchè è il necessario presupposto dello sviluppo di tanti altri interessi. Inoltre,
 per le strade più semplice e più spedito si presenta il compito tecnico perchè
la compilazione dei progetti, se può importare la risoluzione di questioni anche delicate
 di interesse locale o particolare, importa raramente la risoluzione di problemi
cecnici difficili e complicati, come spesso avviene per le bonifiche, per le sistemazioni
(drauliche.ed anche per i consolidamenti. Non è certo un male che le strade si siano
sviluppate e vadano sviluppandosi prevalentemente e largamente : esse sono la condizione
 indispensabile per ogni progresso sociale ed economico e sono la base anche
di comunicazioni più rapide e più moderne.
Alle vie informi ed appena tracciate dei secoli scorsi, delle quali a mala pena
poteva servirsi il viaggiatore pedestre o il classico mulo, si vanno sostituendo oggi
dovunque le grandi arterie, percorse da molteplici veicoli a trazione animale e meccanica
 : e se le distanze chilometriche aumentano, di fatto le comunicazioni divengono
cento volte più rapide, più frequenti e più sicure, moltiplicando ed intensificando i
rapporti tra i diversi centri e creando nuove e più utili forme di vita sociale.
La strada ha la sua influenza sulla formazione e la civiltà dei popoli non sol-:anto
 come via di origine e come punto di arrivo, ma anche come mezzo di comu-2icazioni,
 di scambi e di commercio materiale ed ideale. Una buona rete {stradale
2uò sostituire molti provvedimenti di polzzza amministrativa e risolvere parecchi proslemi
 di ordinamento sociale; mentre le altre opere pubbliche non sono interamente
atili se non quando sia già in funzione un buon sistema di comunicazioni stradali.
Alle strade seguono i lavori marittimi che servono a completare le grandi arterie
di comunicazione ed a facilitare i commerci e gli scambi. Più lentamente procedono
le sistemazioni idrauliche, che richiedono lungo studio e, dati i criteri ormai prevalenti,
 tempo assai lungo di esecuzione, e le bonifiche, che dovrebbero, per divenire
efficaci, essere integrate dall’ iniziativa privata finora assente.
Quanto all’ esame dei risultati complessivi, se oltre che dei progetti appaltati o
‘n corso di appalto, si vuol tenere conto di quelli per i quali gli studi sono già iniziati
o devono iniziarsi e completarsi nel prossimo triennio, giusta il programma approvato
per il periodo 1913-916, si raggiunge un importo complessivo di opere per oltre 180
milioni, cioè una spesa complessivamente superiore di per sè stessa, senza tener conto
delle spese generali, agli stanziamenti complessivi autorizzati dalla legge del 1906,
stanziamenti che, tenuto conto delle leggi modificatrici, ascendono in totale a 760
milioni di lire,