Die Gütertarife 
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alle 
•^^tikel, und dann die zu jeder Classe gehörige Gruppe von 
^^tikeln besonders. 
J^de Station hat ein besonderes Tarifbuch, in welchem 
mit ihr in directem Verkehr stehenden Stationen der 
^|¿Gnen oder einer fremden Bahn hintereinander aufgeführt 
Die Bücher haben Folioformat und auf der linken 
mte die gedruckten Columnen für die regulären Klassen, 
^‘^hrend die rechte Seite für die Ausnahmesätze frei bleibt. 
linken Rande der linken Seite sind untereinander die 
l-atiorien aufgeführt, mit welchen directe Sätze bestehen, 
in der betreffenden Querspalte diese letzteren selbst; auf 
i'echten Seite in gleicher Höhe die nach der einzelnen 
atioii hin etwa geltenden Ausnahmesätze für besonders 
^^^atinte Artikel. 
k)iese Einrichtung ist sehr viel einfacher und zweck- 
||^^%iger als der jetzt in Deutschland bestehende Zustand: 
der Expedient hat es nicht mit verschiedenen Tarifen 
! l^hun und stets alle nach einer Station geltenden Fracht- 
zusammen vor sich, ohne dass er nur ein Blatt um- 
^l^chlagen braucht. In Deutschland haben besonders die 
^^llsseren Expeditionen ganze Tarifbihliotheken, aus denen 
der einzelne Tarif herauszusuchen ist, und dann muss 
selbst, mit vielleicht 30—40 oder noch mehr Nach- 
durchblättert werden. 
tlie englische Einrichtung ist sogar bedeutend einfacher 
die der deutschen Wagenraumtarife, welche die Sätze von 
Z^^Mer zu Kilometer, und daneben ein besonderes Ver- 
‘^^^kniss der Kilometerentfernungen zwischen den einzelnen 
ß ^ ''^üdstationen, enthalten : denn hier muss der Expedient 
. iüi Kilometerverzeichniss die Entfernung der betreffen- 
(he^ , und dann in der Tariftabelle den Frachtsatz für 
'lei aufsuchen, ^o dass er genau doppelt so 
■^i’beit als bei der englischen Einrichtung hat. 
g ^^ie ausserordentlich die Expeditions-Arbeit durch die 
^ ische Einrichtung vereinfacht und erleichtert wird, beweist 
Vortheile der 
englischen 
Tarifbücher 
einrichtung.