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Die  Gütertarife.  123
Gestalt  annehnien,  damit  aber  gewiss,  wie  früher,  das
^(lürfniss  eines  Anpassens  der  Eisenbalmtarife  an  die  Um-^täride
  des  besonderen  Falls  sieb  fühlbar  machen.  —
Obschon  die  Meileneinheitssätze  der  geltenden  Tarife  in
^Island  sich  sehr  verschieden  stellen,  haben  doch  die  einzel-Eisenbahnen
  bestimmte  Normalscalen  für  die  Bildung  der
^Ofsätze,  öfters  allerdings  nur  in  dem  Sinne,  dass  sie  das
der  Hegel  nicht  zu  unterschreitende  Minimum  be-®üten.
  Eine  solche  mir  vorgelegte  Minimalscala  gab  an
^ür  den  inercÄawdise-Verkehr:
pro  ton  mile  pro  Centner  u.  deutsche  Meile.
■"50  miles,  über  50  miles,  bis  80  Kilometer,  über  80  Kilometer.
Klasse  d.  Id/*  d.  zz  ca.  3,46  Mpfg.  2,47  Mpfg.
2  ^  EY4  ,,  zz  ^  3^^i  »  :E46  »
2V2.,,  2  „  zz  „  4,94  „  3,95  „
3  „  2V2  „  =  „  5,92  „  4,94  „
3V2  „3  „  —  „  6,91  „  5,92  „
Ausserdem  für  jede  Endstation,  excl.  An-  und  Abfuhr,
1  ’  ^i’Epfg.  pro  Centner,  wozu  für  An-  und  Abfuhr  inner-^
  der  für  jede  Station  festgesetzten  Zone,  noch  treten:  in
^^üdoii  7  anderen  Orten  2V2  =  0,35  oder
’  Mark  pro  Centner.  Für  Steinkohlen,  indess  nur  in
y  J^^^^agen  der  Versender,  und  in  der  Regel  nur  bei  Auf-^
  ganzer  Zugladungen  von  200  io7is  zz  4000  Centner,

2.
3.
4.
5.

Ware

ü  angegeben:

übe
Übe

^is  50

^  100  miles  1/9  d.

zz  0,987

lü’o  ein  terminal  von  3  d.  per  ton  zz  1,26  Markpf.
^ich  '  für  die  Bestimmungsstation,  und  wenn  die  Züge
p  fertig  geladen  und  rangirt  von  Privatgeleisen  her  an  die
^^bahn  übergeben  werden,  auch  für  die  Versandstation,
^ate^^^  4en  meisten  Bahnen  sind  schon  die  Normalscalen
^  ^^^^'^^bnung  der  terminals,  selbst  der  Gebühr  für  An-Abfuhr,
  gebildet.  Eine  solche  Scala,  welche  übrigens

Normftlstaleii.

miles  1  d.  pro  ton  mile  zz  1,974  Mpfg.
V  Kr\  ^  '  Meile.
^bObislOOmzVßj^Vid.  „  „  =1,481  „