Die Gütertarife. 
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Dauer der 
^^glenients wenigstens bei Uebersendung durch die Post — von 
l^bsendung desselben an gerechnet. Die Strafwagenmiethe der strafen, 
verspäteter Entladung beträgt nur 3 Mark pro Tag, und 
I^fivatwagen, betreffs deren eben die Eisenbahnen den 
igentbüinern gar keine Garantie für die Rückstellungszeit 
Listen, ist sogar nur eine sogenannte Geleismiethe von 
Mark pro Tag zu zahlen. Diese Sätze werden pro 
^gen erhoben, wie denn überhaupt die in Deutschland noch 
^ vielfach in den Tarifen und sonst gebräuchliche Rechnung 
Achsen in England zweckmässiger Weise nirgends vor- 
Allerdings giebt es in 'Deutschland mehr Sachsige 
^^geii als in England; da indess bei einem Sachsigen 
^geii der Mehrbetrag der Selbstkosten im Verhältniss zu 
^ Gesammtbetriebskosten doch nur verschwindend ist, und, 
die Hauptsache, die Tragfähigkeit, der Nutzeffect, im 
%emeinen nicht difterirt, dürfte es sich empfehlen, die 
^^echnung nach Achsen allgemein durch die nach Wagen 
ersetzen, wie im neuen Wagenregulativ bereits ge- 
scheheu. 
lüi Concurrenzverkehr sind in England die Entladefristen 
biiiiü 
Wagenstrafmiethe 
Reffenden Bahn nur sehr nachsichtig erhoben, 
uei 
üoch bedeutend länger als 24 Stunden, oder 
wenigstens für eigene 
es wird 
der 
Folge Alles 
Wagen 
Sind 
b, 
ist, dass die Adressaten oft säumig in der Entladung 
besonders die Privatwagen geradezu als Magazine 
^^utzeii. Es kommt vor, dass solche Wagen monatelang 
j^^^ütladen auf einer Station stehen, und gewiss nicht zum 
^ ^insteii Theil hieraus erklärt sich die grosse Zahl der in 
^"'^dand vorhandenen Güterwagen. 
^^Gieb sind nicht gering; 
Die Nachtheile für den 
z. B. auf dem Londoner Bahnhofe 
%y s Cross der Great Northern Bahn wurden 
im vorigen 
Nachtheile der 
gelinden Frist- 
und Straf 
bestimmungen. 
Qjl'^ter dadurch dreimal Verkehrsstockungen hervorgerufen, 
die auf vielen Stationen angelegten besonderen Speicher- 
lind Lagerhäuser für die dort gerade am Meisten vor- 
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