Die Gütertarife.
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Dauer der
^^glenients wenigstens bei Uebersendung durch die Post — von
l^bsendung desselben an gerechnet. Die Strafwagenmiethe der strafen,
verspäteter Entladung beträgt nur 3 Mark pro Tag, und
I^fivatwagen, betreffs deren eben die Eisenbahnen den
igentbüinern gar keine Garantie für die Rückstellungszeit
Listen, ist sogar nur eine sogenannte Geleismiethe von
Mark pro Tag zu zahlen. Diese Sätze werden pro
^gen erhoben, wie denn überhaupt die in Deutschland noch
^ vielfach in den Tarifen und sonst gebräuchliche Rechnung
Achsen in England zweckmässiger Weise nirgends vor-Allerdings
giebt es in 'Deutschland mehr Sachsige
^^geii als in England; da indess bei einem Sachsigen
^geii der Mehrbetrag der Selbstkosten im Verhältniss zu
^ Gesammtbetriebskosten doch nur verschwindend ist, und,
die Hauptsache, die Tragfähigkeit, der Nutzeffect, im
%emeinen nicht difterirt, dürfte es sich empfehlen, die
^^echnung nach Achsen allgemein durch die nach Wagen
ersetzen, wie im neuen Wagenregulativ bereits gescheheu.
lüi Concurrenzverkehr sind in England die Entladefristen
biiiiü
Wagenstrafmiethe
Reffenden Bahn nur sehr nachsichtig erhoben,
uei
üoch bedeutend länger als 24 Stunden, oder
wenigstens für eigene
es wird
der
Folge Alles
Wagen
Sind
b,
ist, dass die Adressaten oft säumig in der Entladung
besonders die Privatwagen geradezu als Magazine
^^utzeii. Es kommt vor, dass solche Wagen monatelang
j^^^ütladen auf einer Station stehen, und gewiss nicht zum
^ ^insteii Theil hieraus erklärt sich die grosse Zahl der in
^"'^dand vorhandenen Güterwagen.
^^Gieb sind nicht gering;
Die Nachtheile für den
z. B. auf dem Londoner Bahnhofe
%y s Cross der Great Northern Bahn wurden
im vorigen
Nachtheile der
gelinden Fristund
Strafbestimmungen.
Qjl'^ter dadurch dreimal Verkehrsstockungen hervorgerufen,
die auf vielen Stationen angelegten besonderen Speicherlind
Lagerhäuser für die dort gerade am Meisten vor-^^^üienden
Artikel — Kohlen, Getreide, Kartoffeln, Bier,
