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Das Clearinghouse.
Uiiparteiliclikeit, weitere Leistungen für die einzelne Verwaltung
nicht übernehmen, und es fragt sich also
einzelnen Fall, ob jene Arbeit eine Arbeitskraft ausfüllt*
Wohl hieraus erklärt es sich, dass auf manchen unbedeutenden
Stationen Englands keine besondere Beamte des Clearinghouse,
vielmehr solche der betreffenden Verwaltungen selbst
fungiren
üebertra.L'ung
der englischen
Einrichtung auf
Deutschland.
h ür ein so grosses Gebiet wie der deutsche Eisenbahnverein
wüide die englische Einrichtung schwer durchführbar
sein, schon weil die wöchentliche Einsendung der Bapporto
an die Centralstelle, wegen der bedeutenden EntfernungoD
und dei giessen Zahl Uebergangs- und Binnenstationen, kaum
anginge. Auch in einem kleineren Kreise, dem deutschen
Keich oder dem Tarifverbande, hätte der Umstand Bedeutung,
dass die insulare Abgeschlossenheit fehlt; aber
der englische Grundgedanke würde sich doch mutatis mutandis
übertragen lassen — besonders wenn eine Centralablechnungsstelle
für die Verkehrseinnahmen geschaffen >vird,
im Anschluss hieran.
Eirm \^^^mchung der Kos^^ d^
mit den Kosten der Wagenabrechnung in Deutschland erlaubt
keinen zutreffenden Schluss auf die, durch Centralisation
erzielenden Ersparnisse, weil eben die Abrechnung in England
an sich, durch die so verschiedenen Miethssätze u. s.
sehr complicirt und viel schwieriger als in Deutschlaud
wird. —
Traffic ^och wichtiger als das mileage department sind die trafß^
departments, departments - merchandise und coaching - in welcben,
dies hier einziiflechten, seit Einrichtung des Clearinghouse
bis Ende 1874, bereits 216 Millionen Pfd St über 4 Milliarfe"
ebgereclmet waren. Die Abrechnung erfolgt nionathoh
auf Grund von Rapporten der Stationen, welche in der Regel
direct, bei einigen Bahnen durch Vermittelung der Verkehtscontrolle,
audit offices, au das Clearinghouse gesendet werde»-Für
parcels, Pferde, Hunde und Fahrzeuge wird detiniti’'
