Inhalt.

IV

S.  70  Retour-  und  Abonnementbillets  —  Seltenheit  von
Missbräuchen;  directe  Expedition;  S.  73  Gepäcktarife
—  die  Gepäckräume  in  den  Personenwagen;  S.  76
Parcel  tarife  —  Vergleich  mit  dem  deutschen  Eilgut,
Verhältniss  zur  Postpaqnetbeförderung;  S.  82  Viehtarife.
IV.  Die  geltenden  Tarife,  Gütertarife
Einheitliche  Classification  —  Ausnahmesätze  für  einzelne
Artikel;  S.  89  Tarifänderungen,  die  Tarifbücher;  S.  96
Zahl  der  directen  Tarife;  Classification  und  Tarifsystem  —
Gewichtsquantum  als  larifbedingung,  Wagenausnutzung;
S.  103  tariiarische  Scheidung  zwischen  offenen  und  bedeckten ­
  Wagen,  die  Haftpflicht  und  ihr  Verhältniss  zum
Tarif,  Selbstkosten  bei  Beförderung  in  offenen  und  bedeckten ­
  Wagen  —  der  deutsche  Wagenraumtarif;  S.  114
\  ermicthung  der  Güterwagen  ;  Privatwagen;  S.  118  Höhe
und  Bildung  der  Tarife  —  Rücksichtnahme  auf  die  Umstände ­
  des  besonderen  Falles,  andere  Auffassung  der
Selbstkostenfrage,  Nutzen  der  englischen  Tarifpolitik,
Nachtheil  stabiler  Tarife;  S.  123  Normalscalen,  fallende
Scala,  allgemeine  Tariferhöhung,  niedrigster  Einheitssatz  ;
S.  126  Entlade-  und  Abholefristen  und  Strafbestimmungen ­
  —  Unmöglichkeit  der  bahnseitigen  Au-  und
Abfuhr  im  Massenverkehr;  S.  129  die  Organisation  des
merchandise  Verkehres  —  die  bahnseitige  An-  und  Abfuhr ­
  und  die  sonst  wesentlichen  Momente,  Hindernisse
für  die  Uebertragung  auf  Deutschland.
V.  Verbandswesen  und  Regelung  der  Concurrenz
Bedeutung  der  Concurrenz  im  Eisenbahnverkehr  -
Verhältnisse  im  Eisenbahnverkehr,  welche  einer  Concurrenz ­
  ungünstig  sind,  unterbietende  Concurrenz  in  den
Tarifen  nur  mittelst  Refaction  möglich  und  weniger  Bedürfniss
  als  Gleichstellung  und  angemessenes  Verhältniss
der  Tarife;  S  139.  die  Concurrenz  in  der  Leistung.
S.  14  t  Organisation  des  Durchgangsverkehrs  —  gleichmässige
  und  dauernde  Regelung  der  zu  ordnenden
Punkte,  Regelung  der  Concurrenztarife,  die  englischen
Verbände,  die  deutschen  Verbände;  S.  144  die  Entwicklung ­
  in  Deutschland,  der  Tarifverband,  Möglichkeit
eines  einheitlichen  Tarifsystem’s  und  einer  einheitlichen
Classification  für  den  international-europäischen  Verkehr:
S.  148  die  Regelung  des  Concurrenzverkehrs  —  Unterschied ­
  gegen  Deutschland,  Instradirungswechsel,  gegenseitige ­
  Compensation  der  einzelnen  Stationen,  Geldtheilung,
  Agentenwesen  ;  S.  154  Vorschläge  für  Deutschland; ­
  zulässige  Mehrentfernung  für  die  Concurrenz.

Seite.

85

135