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wir  (len  Fracht-  oder  Stenerhctrn^'  mit  eiid)czieheii,
in  dem  Vertika1at)stande  der  unveränderten  Kurven
OA  lind  ON  bei  der  wirklich  nm^esetzten  j\Icn^e  und
nimmt  mit  dieser  ah,  ^eht  also  in  unserer  Fi^nr  von
h„(l„  auf  l)(l  zurück.  Dahei  ist  jedoch  zn  beachten,
dass  der  in  der  Fi^nr  ersichtliche,  ans  dem  Verkehr
in  dem  Artikel  A  ents])rin^ende  (iemeinnntzen,  wenn
er  auch  den  Stenercrtra<>*  mitenthält,  doch  nicht  jenen
Nutzen  mitnmfasst,  der  durch  l  iehti^e  Verwendung  des
Stenerertra^es  für  die  Gesammtheit  geschaffen  werden
mag  ;  dieser  letztere  Nutzen  muss  grösser  sein,  als  die
durch  die  Anflegnng  der  Steuer  vernrsachte  Sehmälernng
  des  Gemeinnntzens,  wenn  anders  die  Steuer
gerechtfertigt  sein  soll.  Ebenso  sind  ja  anch  Brücken,
Strassen,  Kanäle  und  Bahnen  gewiss  nicht  nur  dann
gemeinnützig,  wenn  sie  dem  Bnhlikiim  nnentgeltlich
zur  \^erfügnng  stehen.  Jedesfalls  sehen  wir  aber,  dass
jede  Stenererleichternng,  gerade  wie  jede  Frachtermässignng,
  den  Verkehr  hebt  und  den  Nutzen  sowol  der
Brodnzenten,  als  der  Konsnmenten  steigert.
Wenn  wir  den  Gemeinnntzen,  d.  i.  den  Vertikalahstand
  der  Kurven  ON  und  Oyl,  als  eigene  Kurve
OG  (Fig.  OG)  anftragen,  so  stellt  uns  deren  Abgeleitete
OG'  nnmittelhar  den  ^tonopolsniitzen,  den  Vertikalahstand
  der  Kurven  ON'  nnd  OA'^  dar.  Der  Scheitel
der  Kurve  OG  liegt  über  der  Abszisse  Oa„^  jener
der  OG'  über  Oa».  Nehmen  wir  nun  wieder  den
Steuer-  oder  Frachtsatz  tga  an,  und  ziehen  wir  unter
dem  Winkel  a  die  Gerade  GN,  so  zeigt  uns  deren
Schnittpunkt  mit  der  Kurve  OG'  durch  seine  Abszisse