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sage de routes publiques, etc., ne devaient être main 
tenus ou établis que dans la mesure ou > s ré pou- 
draienl aux frais ordinaires de réparation et d en le- 
tien Le tarif prussien de i 828 ne pouvait en tonteas 
nas être dépassé pour les droits de chaussée On ne 
pouvait être astreint à des droits de canaux, d éclu- 
L de ponts, que si de pareils travaux existaient vé 
ritablement et au cas seulement où on s’en servait 
On s'y prononça en principe pour l'abaissement et 
des accords ultérieurs. 
Les iiarties contractantes s’engageaient en outre a 
sociation, mais réservaient également a des négocia 
tions il venir les arrangements pratiques. 
Cette question a été singulièrement avancée par 
l’union douanière qui fut appelée à fonctionner de 
puis la formation de la Confédération du Nord, et 
qui, malgré les suggestions d’un amour-propre natio 
nal en effet mal placé en ces matières, n a pas lies é 
à nous emprunter notre système métrique décimal. 
Quant à l’association issue des pactes de 1833, la dé- 
claration, la pesée et le mesurage des marchandises 
et le payement des droits de douane commencèrent 
par y être effectués, suivant les errements du pass , 
avec les poids, les mesures et les monnaies e c i - 
que État, mais les inconvénients de cette diversité