NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. 
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lie fut mal employé, pas nue parcelle de cet elîorl n’est de 
meurée improductive : notre voisine s’est déterminée d’après 
les chances d’avenir de chaque centre, s’inspirant de l’in 
térêt qénéral et non des intérêts purement locaux. Les ports, 
1 lamhourq, Brême, Stettin, Dantziq, etc., choisis avec dis 
cernement, ont été transformés par de qrands travaux, 
ce[)endant que se diriqeait vers eux, au moyen des canaux 
et des voies de communication multiples, le grand afflux 
des marchandises intérieures. Sûrs de trouver dans leurs 
docks du fret de sortie, en même temps ([ue des marchés 
pour la cargaison importée, les navires s’y sont naturelle 
ment rendus en foule et y ont amené en quelques années un 
mouvement commercial intense. 
Une fois de plus, la méthode germanique nous a donné 
une leçon, dont nous continuons d’ailleurs à ne pas profiter. 
Comme l’a spirituellement dit M. Schvvoh : « C’est un Fran 
çais (pii a écrit le Discours sur la Méthode et ce sont les 
Allemands qui le mettent en action. » 
L’argent dépensé par nous le fut si mal (pie nous n’avons 
pas un port français comparable, au point de vue de l’ins 
tallation, des facilités de manutention et de l’outillage, à 
Brême ou à Anvers. Le transatlantique La Lorraine ne. 
trouve pas au Havre, son port d’attache, un bassin de 
radoub, et est obligé pour les moindres réparations de se 
rendre à Southampton. 
D’autres encouragements, plus directs encore que les cré 
dits des ports, sont attribués à la marine marchande sous 
forme de subventions et de primes. 
Le budget paie annuellement (') aux compagnies mari 
times subventionnées les sommes suivantes : 
(i) Voir le projet de loi portant fixation du budget général des dépenses et des re 
cettes de l’exercice igoi, chapitres 18 à 27 (Budget du ministère du commerce, de l’in 
dustrie et des postes et télégraphes).