Z20 Eisenbahneni Signalwesen und Weichensichcrung. 
Schranken ein. Um nun stark begangene und befahrene Übergänge nicht zu früh und 
damit zu lange durch den dazu stets geneigten Wärter schließen zu lassen, stellt man an 
solchen Stellen besondere Läutewerke auf, die etwa drei Minuten vor Ankunft des Zuges 
selbstthätig durch diesen mittels Schienenkontaktes ausgelöst und zum Schlagen gebracht 
iverden. Auch für Tunnelstrecken wird diese Einrichtung wohl getroffen, um die hier be 
schäftigten Arbeiter rechtzeitig zu warnen. 
Ebenfalls an unbewachten Wegübergängen der Nebenbahnen finden die Läutewerke 
als selbstthätige Warnungssignale zweckmäßige Verwendung. Beiderseits des Überganges 
liegt in angemessenem Ab 
stande davon je ein Schieneu- 
kontakt (für jede Fahrrichtung 
einer) zum Ingangsetzen des 
Signals durch den Zug, wäh 
rend neben dem Übergang 
ein dritter Kontakt das Sig 
nal tvieder außer Thätig 
keit setzt. 
In Verbindung mit diesen 
Kontakten steht ein auf einer 
Nachbarstation aufgestelltes 
Schaltwerk mit Gewichtsaufzng. Es wird von jedem durch den Zug bethätigten Schienen 
kontakt mittels Batteriestroms ausgelöst und ist so gebaut, das; eö sich nach einer gewissen 
Drehung seiner Kontakträder selbstthätig wieder still setzt. Durch diese Drehung erfolgt das 
Ein- und Ausschalten des Läutewerks, dessen Glocke im ersteren Falle so lange ertönt, bis 
der Zug den Übergang, also die Gefahrstelle, erreicht hat, gleichgültig, wie lange Zeit bis 
dahin vergangen ist. Letzteres ist ein wesentlicher Vorzug dieser Einrichtung. 
Der Leser wird aus vorstehenden Andeutungen erkennen, wie vielseitig die in den 
letzten Jahrzehnten ersonnenen Mittel zur Erhöhung der Betriebssicherheit auf den Eisen 
bahnen sind. Eine Ünsumme von Denk 
arbeit und Scharfsinn ist geleistet worden, 
um die menschlichen Schwächen aus dem 
Signal- und Wcichendicnste möglichst aus 
zuschalten und die Strecke sowie vor allem 
die Bahnhöfe, die Hauptquelle aller Eisen 
bahnunfälle , zu sicheren Fahrstraßen für 
die Züge zu gestalten. Werden die rechten 
Mittel am rechten Orte verwendet und 
werden sie durch richtig geschulte und ge 
nügend zahlreiche Beamte scharf auf ihre 
ständige Brauchbarkeit überwacht und ge 
prüft, so lassen sich die Gefahren des 
Eisenbahnbetriebes ganz erheblich ein 
schränken. Leider ist der Kostenpunkt oft 
mals ein zu schwerer Hemmschuh. Aber 
331. Englische» Sperrwerk für Wegschrankcn. auch Vater Usus und Mutter Schema, um 
mit Max Maria von Weber zu reden, 
bilden mitunter ein Hindernis für zweckmäßige Neuerungen und Verbesserungen, sind 
die Eltern manches Rückschrittes. Auf diesem Gebiete ist aber schon Stillstand besonders 
arger Rückschritt. 
Unglücksfälle, wie sie noch vor kurzem infolge falscher Weichcnstellung beim Ein 
laufen eines Schnellzuges in eine Überholungsstatiou, in der ein Güterzug auf einem 
Nebengleise die Durchfahrt des ersteren abwartete, vorgekommen sind, müßten durch aus 
giebigste Anwendung der Stellwerke und aller sonstigen bewährten Sicherheitseinrichtungen 
im 20. Jahrhundert zu den Unmöglichkeiten gehören. Die Technik hat die Mittel dazu 
bereits geliefert.