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b) Die indépendance Belge 11 schreibt; „Wir kritisieren
den ,,L. R, B,“, dessen Gründung der Schiffahrts- und der
Finanzminister als ein géniales Unternehmen von groBer Not-
wendigkeit betrachten, weil wir ihn als eine Bürde für unsere
ôffentlichen Finanzen ansehen, deren Nôtwendigkeit oder
Rechtfertigung wir nicht anerkennen kônnen,"
Sie sagt weiter:
„Warum setzt die Regierung einen Zinssatz von 4% an,
wo sie selbst doch 5—5% % zahlen muB?“ — „Werden normale
Tarife (nach dem Kriege) imstande sein, das Kapitai gewinn-
bringend zu machen, wo die Reederei ihr Schiffsmaterial zu so
auBerordentlich hohen Preisen erwerben muBte?"
c) Die Antwort der Minister enthâlt diesen bemerkens-
werten Satz; „Die besclilagnahmten belgischen Schiffe haben
eine Entschâdigung erhalten, die 3% mal hôher ist, als der in
Engîand gezahlte Frachtsatz, 11
Wie kann die Regierung eine solche Haltung, die auf die
Bevorzugung einiger Günstlinge abzielt, rechtfertigen?
d) Die Times vom 12, Oktober 1916 schreiben: „Da dem
Unternehmen eine ansehnliche Regierungszulage als Stütze
dient, darf man sich der Hoffnung hingeben, daB es zur Ver-
wirklichung seiner Plane imstande sein wird.“ Ist es nicht
bezeichnend, daB selbst die Englânder, als „business-men“
Vorbilder der Welt und Fachleute ersten Ranges in Schiffahrts-
sachen, sich nur bédîngungsweise und mit Zurückhaltung über
die Lebensîâhigkeit des Unternehmens auBern? „LaBt die
Reederei aus privater Initiative durch den Handelsgeist sich
entwickeln, ohne Aufruf an den Patriotismus und ohne Regie-
rungszulagen 11 , lasen wir in „Le Neptune 11 vom April 1910; es
kann keineswegs schaden, hier daran zu erinnern,
e) Die Flotte des „L, R, B, 11 besteht zur Zeit nur aus
39 Schiffen mit einem Gesamtgehaît von 124 900 Bruttotonnen 2S ),
so daB ein DurchschnittsmaB von etwa 3200 t auf jedes einzelne
Schiff entfâllt, Sie sind demnach vor allem für die Tramp-
schiffahrt geeignet — 26 von den 39 Schiffen gehôrten der
Reederei Brys & Gylsen von Antwerpen, die übrigen fahren
noch unter englischer Flagge. Unwillkürlich stellt man sich
dabei die einigermaBen bange Frage, woher die Reederei das 23
23 ) Lloyd's List, 25, September 1916.
