l’efforï nécessaire. 
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gnait à juste titre. L’établissement d’un tarif uniiorme, entre 
le minimum et le maximum duquel les ports pourront se 
mouvoir, est une excellente mesure qui serait heureusement 
complétée, comme l’idée en a été émise par M. Girant, par 
l’établissement d’une échelle décroissante, variant suivant 
l’éloignement du point de départ des navires et le nombre 
de voyages elfectués au même port dans le courant de 
l’année. 
En un mot, l’effort du législateur doit se porter vers ce 
but : libérer Varmement français du lourd fardeau des 
charges qui lui sont imposées, soit par le fait de monopoles 
injustifiés, soit en raison de taxes arbitraires. 
M. Flornoy, dont je citais précédemment la déposition à 
la sous-commission d’enquête, a communiqué à celle-ci le 
relevé des frais de port, pilotages, etc., payés à Bordeaux 
pour voyages effectués de Pasages (Espagne) à Bordeaux, du 
g/io septembre au i/3 octobre 1896, par son petit steamer 
Ernestine. En 28 jours, ils se sont élevés à 3,848 fr. 38 c. ; 
pour le mois, ils auraient été de 4,810 fr.; pour l’année de 
57,720 fr. Or, y Ernestine valait i5o,ooo fr.! Au bout de 
trois semaines, M. Flornoy dut renoncer à continuer la 
ligne régulière qu’il avait entrepris d’établir entre Pasages 
et Bordeaux. Nulle industrie ne pourrait supporter, pour un 
matériel d’aussi mince importance, de tels frais, auxquels 
viennent s’ajouter les charges d’exploitation, d’équipage, les 
assurances, intérêts, etc. Le cas de M. Flornoy n’est pas 
isolé ; beaucoup d’autres armateurs, après de vaines tenta 
tives d’établissement de lignes régulières, ont dû, écrasés 
par les frais de toute nature qui leur incombaient, aban 
donner ces lignes aux mains des Allemands et des Anglais, 
qui s’y sont installés en maîtres et y dominent actuellement.