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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Mais tant va la cruche à l’eau qu’à la fin elle se casse ; il 
faut prévoir le mouient où l’clevaqe, par le budget, de ces 
nourrissons avides cessera d’ôire l'ructueux — et où la voile 
devra s’eHacer devant la vapeur. Les Chantiers Nantais se 
préparent à l’inévitable transibrinatioii qu’ils pressentent ; 
ils construiront demain des cargo-boats connue ils lancent 
aujourd’hui des voiliers. C’est dans ce but qu’ils ont acquis 
récemment sur la rive gauche de la Loire, en l'ace de leurs 
cales, six hectares de terrain où ils projettent d’établir, aver 
ie concours de l’établissement de constructions mécaniques 
Comierais, de vastes ateliers de machines marines. 
Le steamer, lancé des chantiers de Chantenay, aura tout 
juste la Loire à traverser pour embarquer ses appareils mo 
teurs. M. Tuauden m’a montré les éludes de deux types de 
cargos qu’il a préjiarées, pour les mettre à exécution dès 
que la loi nouvelle sera volée ; l’un aurait 5,ooo, l’autre 
8,578 tonnes de port en lourd. Une salle de gabarits, spé 
ciale aux steamers, est en voie d’achèvement. En peu de 
temps, les Chantiers Nantais, pourvus de leur nouvelle 
organisation, pourront arriver à mettre à îlot douze grands 
steamers par an — si la loi néfaste qui dévalise les finances 
de l’État au profit des voiliers fait place à une loi favorable 
à la navigation à vapeur. 
A coté des Chantiers Nantais, de la Brosse et Fouché, de 
la Loire, d’autres établissements, comme les chantiers Dubi 
geon, renommés pour l’excellente qualité de leur fabrication, 
et comme ceux de la Basse-Loire, etc., peuvent parfaitement 
produire des steamers. 
Le personnel ouvrier occupé à Nantes (') dans les chan 
tiers de constructions navales comprend : 
(i) Je dois ce renseignemcnl à M. Blanchard, secrétaire de la Bourse du travail, qui 
a bien voulu me le fournir sur l’obligeante recommandation de M. Brunellière, l’arma 
teur bien connu de Nantes.