l8o  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
Les  commandes  ne  leur  firent  jamais  défaut  ;  l’ancien  directeur, ­
  M.  Laporte,  reconnaissait  le  2  juillet  1897  devant
la  sous-commission  d’enquête  qu’en  moins  de  trois  années
d’existence,  les  Chantiers  de  Normandie  avaient  livré  pour
leur  part  au  commerce  :
8  trois-mâts  de  2,55o  tonneaux  de  portée;
I  quatre-mâts  de  4,000  tonneaux  de  portée  ;
1  quatre-mâts  pétrolier  de  4,800  tonneaux  de  portée  ;
2  quatre-mâts  de  3,0oo  tonneaux  de  portée;
soit,  au  total,  12  voiliers  représentant  28,820  tonneaux  de  jauge  et
35,200  tonneaux  de  portée  ;
Plus  I  chalutier  à  vapeur  de  260  chevaux  et  108  tonneaux  de  jauge
et  2  porteurs-dragueurs  de  260  chevaux.
Les  directeurs  ont  vainement  essayé  d’arrêter  la  débâcle
de  l’établissement  en  joignant  à  la  construction  des  voiliers
celle  des  steamers.  L’iip  des  derniers  lancements  exécutés
par  les  Chantiers  de  Normandie  est  celui  du  grand  cargoboat
  à  vapeur  Charles-Tiberghieii,  d’une  jauge  nette  de
2,760  tonnes.  Son  appareil  moteur,  à  triple  expansion,  possède ­
  une  puissance  de  i,5oo  chevaux,  pour  une  vitesse  de
12  nœuds  environ.  Destiné  à  faire  le  transport  du  bétail  vivant, ­
  il  peut  recevoir  environ  3oo  bœufs  logés  sous  le  pont
abri.  Le  navire  comporte  un  double  fond  pouvant  contenir
un  water-ballast  de  760  tonnes.  Il  est  éclairé  entièrement  à
l’électricité.
Ce  cargo,  lancé  le  3o  avril  1900,  a  été  construit  en  un  an  ;
il  a  coûté  à  l’armateur  i,43o,ooo  fr.
et  les  chantiers  ont  touché  en  sus  comme
prime  de  construction  3o2,ooo
Au  total  1,732,000  fr.
Le  steamer  la  Loire  qui  est  encore  sur  cale  et  qui

(i)  Ce  navire  est  destiné  surtout  au  transport  des  forçats  dans  les  différents  pénitenciers ­
  des  colonies  ;  ses  aménagements  lui  permettront  en  même  temps  de  prendre
des  passagers  civils.