LA PUISSANCE MARITIME UE l’aNGLETERRE. 2i5 
Gi steamers jaugeant 187,000 tonnes; les chantiers de Phi 
ladelphie et de Port-News, sur la baie de Chesapeake, ont 
pour cent millions de commandes au nom de VIron Works 
Union de San-Francisco ; à New-Loiidou, les chantiers de 
VEaston Shipbuilding Company construisent, entre autres 
navires, deux steamers de 33,000 mètres cubes chacun, des 
tinés à la navigation du Pacifique; les autres chantiers sont 
en plein essor et accroissent extraordinairement leur pro 
duction; la spéculation américaine forge fébrilement les ins 
truments de transport qui lui sont nécessaires pour ravir le 
marché universel à la métallurgie et à l’industrie anglaises. 
Ce n’est pas tout ; comme la flotte liritaimique a une trop 
grande avance pour être aisément atteinte, dans leur désir 
d’aller plus vite, de déposséder à bref délai l’Angleterre de 
cette royauté maritime qui leur pèse, les capitalistes améri 
cains achètent à coups de millions de grandes lignes an 
glaises— \i\ Leyland, qui fait le commerce de la Méditerranée 
et de l’Atlantique du Nord, le Red Star, VAtlantic Transport 
Company, etc. — et les emploient aussitôt au succès de leurs 
formidables trusts. 
Napoléon avait prévu la lutte commerciale et maritime 
que le siècle naissant voit engagée entre les États-Unis et 
l’Angleterre. S’expliquant sur la vente de la Louisiane qu’il 
avait cédée à Jefferson, moyennant 76 millions de francs, il 
écrivait dans le Mémorial de Sainte-Hélène : « Cette cession 
assure à jamais la puissance maritime des États-Unis. Eu 
agissant comme je l’ai fait, j’ai suscité à l’Angleterre une 
rivale qui tôt ou tard lui ravira le sceptre des mers et humi 
liera son orgueil. » 
L’Angleterre ne se laissera pas arracher son sceptre sans 
combat ; si un prochain et menaçant avenir l’oblige à tenir 
tète au gigantesque effort des États-Unis en même temps 
qu’à la méthodique poussée allemande, elle recherchera.