236 LE PROULÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
ne tienne ! la maison Clarkson lui offrira un assortiment 
complet de bateaux de toutes tailles et de toutes dimensions. 
Cent quarante vapeurs d’occasion, entre lescpiels le plus 
difficile des clients peut facilement trouver « chaussure à 
son pied », solliciteront son choix. u 
Dame ! (piehpies-uns de ces navires ne sont pas d’une 
extri'me jeunesse. Le doyen de la collection est un bateau 
de 1,120 tonnes de port en lourd construit en 1871 et dont 
les chaudières furent renouvelées en i883. On l’offre à 5,5oo 
livres sterliiu). 
Le tonnaife de cette Hotte d’occasion varie entre i35 et 
8,700 tonnes. Les échantillons de 2,000 à 3,000 tonnes re 
montent pour la plupart à la période de 1882 à i8(jo; les 
steamers de plus de 5,ooo tonnes datent de 1890 à 1896; 
enfin, les chefs de file, les grosses unités de plus de 7,000 
tonnes sont tout à fait modernes, puisque leur construction 
s’est achevée en 1899 ou en 1900. ^ 
11 y a naturellement de grandes différences de prix entre 
ces navires ; de 2,000 à 3,000 tonnes, la valeur indi(;uée 
varie entre 260,000 et 5oo,ooo fr. ; de 3,000 à 4,000 tonnes, 
entre 35o,ooo et 800,000 fr. Un steamer de 3,800 tonnes est 
offert à 302,5oo fr. tandis qu’on demande 65o,ooo fr. d’un 
autre navire de même puissance mais de qualité meilleure. 
Mais, en dépit de ces différences, il est aisé de constater 
que des navires à vapeur d’occasion, très récents, pourvus 
d’une machinerie robuste et d’aménagements complets et 
figurant à la première classe du Lloyd, sont offerts pour un 
prix inférieur à celui que demandent pour des voiliers de ^ 
même tonnage les chantiers français. 
Quant aux cargos de plus de 0,000 tonneaux de port en 
lourd — appelés à jouer dans un avenir prochain un rôle 
si grand dans la navigation de concurrence — voici les 
cours auxijuels les offre le vendeur et qui sont naturel-