LES CHANTIERS DE LA CLYDE. 
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(i) D'après le GUisgow Herald. 
Un peuple (rouvriers — boilermakers, shipbuilders, en- 
(jineers — est incessamment occupé, soit à la conslruclion 
(les co(pies, soit dans les ateliers de montage des machines 
marines, à Glasgow, Go van, Partick, Whiteincli et dans les 
agglomérations qui se succèdent sur les bords de la Clyde, 
à Renfrew, .Yoker, Clydebank, Langbank, Dumbarton, 
Greenock, etc. 
La possibilité d’établir, sur des rives en pente douce, des 
cales faiblement inclinées et peu coûteuses ; l’abondance de 
la main-d’œuvre et, par-dessus tout, la proximité de la ma 
tière première devaient assurer, malgré les inconvénients 
([ue présente pour le lancement des grands bateaux mo 
dernes, l’étroitesse du lit de la Clyde, l’essor des chantiers 
qui l’avoisinent. Servis par cette heureuse ambiance, ceux-ci 
prirent dans la seconde moitié du siècle dernier un très 
grand développement. En i860, leur production atteignait 
à peine 47,833 tonnes ; quarante ans plus tard, elle avait 
décuplé. 
Les constructeurs de cette partie de la côte nord-ouest, 
({ui mirent à Ilot l’an dernier près de 5oo,ooo tonnes, 
avaient déjà lancé, au cours de 1899, 284 bâtiments jau 
geant 491,074 tonnes; si bien qu’en deux ans, il sortit de 
leurs usines navales un million de tonnes, c’est-à-dire [)lus 
que n’en représente la Hotte marchande française tout 
entière ! 
On peut, à ce chiffre considérable, mesurer l’extraordi 
naire activité du groupe de la Clyde pris en général. Quant 
à la production particulière des principaux chantiers qui le 
composent, la statistique ci-après (Q, résumant avec fichC 
lité les lancements opérés par eux, dans la seule année 1900, 
permettra de l’apprécier exactement.