LES  CHANTIERS  DE  LA  CLYDE.

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(i)  D'après  le  GUisgow  Herald.

Un  peuple  (rouvriers  —  boilermakers,  shipbuilders,  en-(jineers
  —  est  incessamment  occupé,  soit  à  la  conslruclion
(les  co(pies,  soit  dans  les  ateliers  de  montage  des  machines
marines,  à  Glasgow,  Go  van,  Partick,  Whiteincli  et  dans  les
agglomérations  qui  se  succèdent  sur  les  bords  de  la  Clyde,
à  Renfrew,  .Yoker,  Clydebank,  Langbank,  Dumbarton,
Greenock,  etc.
La  possibilité  d’établir,  sur  des  rives  en  pente  douce,  des
cales  faiblement  inclinées  et  peu  coûteuses  ;  l’abondance  de
la  main-d’œuvre  et,  par-dessus  tout,  la  proximité  de  la  matière ­
  première  devaient  assurer,  malgré  les  inconvénients
([ue  présente  pour  le  lancement  des  grands  bateaux  modernes, ­
  l’étroitesse  du  lit  de  la  Clyde,  l’essor  des  chantiers
qui  l’avoisinent.  Servis  par  cette  heureuse  ambiance,  ceux-ci
prirent  dans  la  seconde  moitié  du  siècle  dernier  un  très
grand  développement.  En  i860,  leur  production  atteignait
à  peine  47,833  tonnes  ;  quarante  ans  plus  tard,  elle  avait
décuplé.
Les  constructeurs  de  cette  partie  de  la  côte  nord-ouest,
({ui  mirent  à  Ilot  l’an  dernier  près  de  5oo,ooo  tonnes,
avaient  déjà  lancé,  au  cours  de  1899,  284  bâtiments  jaugeant ­
  491,074  tonnes;  si  bien  qu’en  deux  ans,  il  sortit  de
leurs  usines  navales  un  million  de  tonnes,  c’est-à-dire  [)lus
que  n’en  représente  la  Hotte  marchande  française  tout
entière  !
On  peut,  à  ce  chiffre  considérable,  mesurer  l’extraordinaire ­
  activité  du  groupe  de  la  Clyde  pris  en  général.  Quant
à  la  production  particulière  des  principaux  chantiers  qui  le
composent,  la  statistique  ci-après  (Q,  résumant  avec  fichC
lité  les  lancements  opérés  par  eux,  dans  la  seule  année  1900,
permettra  de  l’apprécier  exactement.