200  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
de  Pointliousc,  Partick,  Wliiteiiicli,  Govaii,  sont  de  ce
nombre.
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Les  chantiers  de  PoiritJioiise  appartiennent,  depuis  trois
(jénéralions,  à  la  môme  famille.  M.  Antony  liiglis  qui  les  créa
était,  vers  i84o,  un  simple  forqeron,  travaillant  à  la  journée.
I  labile  à  fabriquer  certaines  pièces  de  machines  marines,  il
put,  le  temps  aidant,  embaucher  quelques  ouvriers,  et  fonder, ­
  avec  rassociation  de  son  frère  Jean,  la  maison  actuelle.
En  iSho,  ils  obtenaient  leur  première  commande  importante, ­
  celle  du  remorqueur  la  Clyde.  Ce  bateau  marche
encore  aujourd’hui,  bien  qu’il  soit  cinquantenaire  —  et  les
petits-fils  d’Antony  Inqlis  peuvent  apercevoir  chaque  jour  en
circulant  sur  les  chantiers  le  vieux  navire  construit  par  leur
grand-père,  refoulant  avec  une  vigueur  que  l’âge  n’a  pas
abattue  les  eaux  troubles  de  la  rivière.
En  i855,  les  frères  Inglis  construisirent  la  machinerie  du
Tasmanian,  destiné  à  la  traversée  de  l’Extréme-Orient.  Sa
force  était  de  3,ooo  chevaux,  chiffre  considérable  pour  l’époque ­
  ;  les  ateliers  dont  disposait  à  ce  moment  l’association
se  bornaient  à  un  bâtiment  en  bois  de  G™,5  de  hauteur  et  la
plus  grosse  pièce  de  l’outillage  était  une  grue  de  i5  tonnes.
Cela  n’empécha  pas  MM,  Inqlis  de  donner,  avec  ces  instruments ­
  rudimentaires,  une  vitesse  de  i5  nœuds  au  Tasmanian. ­

Depuis,  les  moyens  d’action  des  chantiers  se  sont  considérablement ­
  accrus.  En  1879,  la  Compagnie  transatlantique
eut  à  commander,  pour  ses  lignes  d’Afrique,  dix  bâtiments
rapides  en  Angleterre  et  répartit  ses  ordres  entre  quatre
chantiers.  Deux  des  vaisseaux  furent  demandés  à  la  maison
Inglis,  (|uatre  à  la  Compagnie  Fairfield,  et  les  quatre  derniers ­
  à  deux  autres  Compagnies.  A  la  surprise  générale,  les